豐田5月11日發佈消息稱，預計2022財年（截至2023年3月）的合併銷售額（國際會計標準）將同比增長5％，達到33萬億日元，營業利潤將下滑20％，降至2.4萬億日元。在全世界範圍內材料價格上漲的背景下，原材料費用將比2021財年（截至2022年3月）增加1.45萬億日元，即便開展「成本改善」活動也無法彌補這一缺口。雖然作為業績預測前提的匯率預測十分保守，但豐田依然面臨嚴峻的業務環境。

  　　

　　豐田的2021財年的營業利潤達到日本企業史上最高水準，但本財年原材料漲價範圍涉及鋼材、有色金屬、樹脂等廣泛領域，物流成本也在飛漲。豐田的首席財務官（CFO）近健太在11日的記者會上表現出了危機意識，稱「這是過去沒有先例的巨大影響」。

　　

 　　

　　與豐田有交易關係的一家化工企業的高管態度強硬地表示「供應短缺仍在持續，如果汽車行業不接受漲價，我們將把産品供應給其他行業」。豐田的改善活動以每年帶來3000億日元效果為目標，繼2021財年原材料成本上升6400億日元之後，本財年仍無法彌補原材料方面的缺口。

 　　

　　從業績來考慮，1美元兌換115日元的匯率預測相較於目前徘徊在130日元左右的匯率十分保守。由於豐田的海外收益大，汽車出口比例高，日元對美元貶值1日元就會帶來450億日元的營業利潤增長。

 　　

　　2021財年日元對所有貨幣貶值帶來的利潤提升效果達到6100億日元。根據上財年業績簡單計算，如果全財年匯率一直徘徊在目前的水準，那麼本財年日元貶值帶來的增益效果有望超過約1.4萬億日元。

　　

豐田汽車東日本岩手工廠

　　　　 　

　　但就算能以較高的價格簽下材料和構件合同，汽車生産也無法恢復正常。汽車行業的半導體短缺情況長期持續，而且疊加了中國封控措施的影響。3月以後豐田被迫兩次下調5月份的生産計劃。

 　　

　　豐田2022財年（截至2023年3月）的全球生産計劃（豐田和雷克薩斯品牌）為970萬輛。預計比上財年增長13％，時隔5年創歷史新高，放棄了2022年初徵求部件廠商意見的1100萬輛生産計劃。2021財年也多次下調生産計劃，本財年也令人擔憂。

　　　　

　　　  　　

　　汽車零部件供應商指出「在半導體方面，通用微控制單元（MCU）還不足」（豐田通商的代表董事岩本秀之）。還有觀點指出「（供求緊張）或許將持續1年左右」（電裝董事松井靖）。如果零部件採購不穩定，豐田的改善活動也難以獲得效果。

 　　

　　除了生産以外，把增加的成本轉嫁到銷售價格中也將成為焦點。豐田在國外紛紛提價，在印度從4月起對SUV等車型提價4％。在美國，5月主力車型的建議零售價也比1年前上漲3～4％。

  　　

　　在日本國內，豐田的執行董事長田准表示「小型車等日常代步車銷售形勢嚴峻，將詳細區分車型和地區，考慮（漲價）」。豐田以前在日本從未將成本上漲立刻轉嫁到新車價格中，消費者的反應還是未知數。2022財年通過漲價將利潤提高約4500億日元能否如願還不得而知。

  　　

　　儘管目前的銷售環境堅挺，但未來也不容樂觀。英國調查公司LMC Automotive於4月下旬下調了歐洲主要國家的需求預期。在俄羅斯進攻烏克蘭的背景下，歐洲經濟減速越來越令人擔憂。由於美國也收緊金融政策，汽車貸款利息上漲，也有可能影響新車銷售。

   　　

　　東海東京調查中心高級分析師杉浦誠司指出「以歐洲為中心，銷售有可能低於計劃」。能否切實按照生産計劃確保零部件，在不影響銷售的前提下進行價格轉嫁？為了將來實現增長不得不增加對純電動汽車（EV）等新一代車投資的豐田面臨著沉重的課題。

  　　

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