NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田以純電動汽車（EV）為主導的新戰略正逐漸在豐田係零部件製造企業中引發“地殼運動”。豐田集團旗下的全球第二大汽車零部件企業日本電裝（DENSO）社長有馬浩二苦惱的説“希望朝著‘提高幹勁兒’的方向去思考。但業務的重組合併不可避免”。

      電裝的發動機相關業務佔銷售額的三成。為了彌補預計會因向純電動汽車轉型而大幅縮小的收入，該公司與全球第五大汽車零部件企業愛信（AISIN）成立了新企業，正在快速推進相當於汽油車發動機的純電動汽車核心繫統“E-Axle”的開發。

      汽油發動機由上萬個複雜的零部件組成，整合了先進的技術。日本大型汽車企業以發動機為中心構建了獨自的零部件採購鏈，在日本被稱為“系列”。這成為競爭力的源泉，曾經使其他行業的企業難以涉足汽車領域。不過，隨著進入零部件數量大幅減少的純電動汽車的時代，情況完全改變。跨越行業界限的水準分工道路被打開。

瞄準純電動汽車核心部分的日本電産會長永守重信

      “我們豐田集團雖能製造出好産品，但研發週期長，價格也比較高。如果它們聯合起來，我們就競爭不過了”，被豐田係零部件企業的高管稱為“它們”、同時加以警惕的競爭對手是位於距離愛知約200公里的京都的企業群。

      “正在埋伏等待需求的到來”，1月26日宣佈向E-Axle投資3000億日元的日本電産會長永守重信自信地説。日本電産邀請了原瑞薩電子高管大村隆司加入。永守會長還表示“將在公司內部備齊E-Axle的所有零部件”，目標是2030年在純電動汽車核心繫統領域獲得超4成份額。

      京都企業還擁有可延長純電動汽車續航距離的零部件。“為了讓更多的産品得到採用，正在大力提高性能”，羅姆社長松本功2021年7月與中國大型車企吉利汽車的總裁安聰慧進行了線上會談。吉利已決定在純電動汽車核心繫統中採用羅姆的新一代半導體，該半導體使用碳化矽（SiC），可使耗電量降低5～8％。

      京都“擁有獨立自主的氛圍，聚集了不少優秀的大學和企業”，京都經濟同友會代表幹事村田大介這樣表示。2010年，小間裕康創立了製造純電動跑車、源自京都大學的初創企業。2021年8月，又成立了Folofly（京都市）。小間稱，“要把智慧手機的水準分工模式帶到汽車領域”，涉足了擁有更寬廣市場的商用純電動汽車業務。

      日本新的“系列”正以區別於日本汽車産業以往産業金字塔的形式開始生根發芽。

     日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 湯澤維久、淺山亮、藤岡昂、天邊靜