台灣企業「買入日本」的行動在持續。自2016年鴻海精密工業收購夏普以後，台灣企業通過積極收購日本大型電子企業的業務提升了實力。最近，目標擴大至日本有潛力的汽車企業，在合作等方面加強活動。面對獲取日本技術的台灣企業，也有專家表示擔憂，認為日本對台灣的警惕感淡薄。

     

      鴻海董事長劉揚偉在5月31日召開的股東大會上表明了對於新涉足的純電動汽車業務的強烈期待，表示純電動汽車（EV）業務預計今後3年內實現每年1萬億新台幣的營業收入，每年供應50萬～75萬輛，到2025年掌握全球份額的5％。

    

郭台銘領導的鴻海在日本相繼成功展開業務收購（資料圖，2017年3月，中國廣東省）

 

      鴻海計劃2023年起全面啟動純電動汽車業務，已與2360家供應商建立了合作關係。尤其是強於汽車技術的日本企業，與近100家展開合作，現在正在推進業務的全面籌備。

      

       鴻海2021年夏季宣佈，與涉足屬於純電動汽車核心零部件的馬達的日本電産開始討論針對純電動汽車業務組建合資企業。日本大型汽車零部件廠商一名高管表示：「缺乏汽車生産技術積累的鴻海目前正積極獲取日本方面的技術」。

   

       除了鴻海以外，與日本汽車行業展開合作的趨勢如今正在台灣企業之間擴大。世界第3大半導體代工廠商聯華電子（UMC）4月，與電裝合作，在日本三重縣的工廠生産用於純電動汽車等的功率半導體。聯華電子通過量産由電裝設計的重要半導體，希望在純電動汽車領域獲得新技術。

    

 

      已決定在日本熊本建新工廠的台積電（TSMC）也於2月將運營新工廠的當地法人改為與電裝的聯合出資，為了量産用於汽車自動駕駛系統等的半導體而開始合作。

    

       在汽車市場規模只有不到日本10分之1的台灣，汽車産業並未發展起來。從鴻海、台積電和聯華電子等大型企業的角度來看，日本的汽車技術猶如寶礦。

   

  半導體領域發生實力逆轉

 

      在純電動汽車今後有望在全球迎來爆炸式增長的背景下，台灣企業希望借助與日本企業等的合作，在純電動汽車行業複製電子和半導體行業的成功，正虎視眈眈，目前已進入推進準備工作的階段。

 

    

       此前，台灣企業主要在電子和半導體領域不斷「買入日本」。尤其是日本企業陷入困境的2010年代開始增加，2016年鴻海投入近4000億日元，收購陷入經營困境的夏普成為話題。

 

      隨後猶如雪崩一般，台灣企業相繼收購日本企業的業務。2018年鴻海收購東芝旗下的個人電腦業務，2019年聯華電子收購富士通旗下的尖端半導體的三重工廠。到了2020年，涉足半導體的華邦電子收購松下控股的半導體業務，獲得了主力工廠。

 

       同樣在2020年，鴻海通過夏普收購了為美國蘋果生産液晶面板的日本螢幕公司（JDI）主要工廠的白山工廠（石川縣），台灣廠商從日本電子行業接連拿走業務。

 

       由於這些收購，台灣的電子和半導體行業現在具備超過日本的實力的情況增加，作為「最強的幕後主角」，開始在世界上發揮巨大的存在感。

 

        日本如今將台灣半導體廠商吸引到國內，政府向台積電的熊本工廠和聯華電子的三重工廠提供鉅額補貼，可以説是彰顯日台實力逆轉的象徵性案例。

 

   日本對台灣企業缺乏警惕

 

       但是，鑒於這種日本電子和半導體行業經歷的歷史，對於台灣企業最近將目標擴大至日本汽車行業、構建合作關係的做法表示出警惕的日本專家不在少數。

 

       熟悉日本企業與台灣、中國大陸企業合作等的一位日本專家指出，「如果今後在只顧眼前的合作等而麻痹大意，有可能會被台灣吸收技術，在汽車行業也發生逆轉現象」。

 

       尤其是由於日本和台灣在政治上具有友好關係，存在容易建立商業層面關係的一面。但是這位專家表示「日本企業對中國大陸企業的收購和合作案件非常具有警惕感，但存在對台灣企業過於缺乏警惕的一面」。

    

       熟悉海外併購（M&A）的日本專家也指出，「與中國大陸企業相比，日本企業對台灣企業的警惕感淡薄」。在此基礎上敲響警鐘：「應加以注意，即使展開合作，也不應向對方提供絕對尖端的技術。只要讓對方進入董事會，技術和客戶資訊必將被拿走。如果展開合作，應堅持讓其接觸收益，但不讓其接觸技術這一原則」。

    

     日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中村裕、龍元秀明 台北

     

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