NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）日前獲悉，台灣鴻海精密工業推進的純電動汽車（EV）聯合開發項目有約100家日本企業參與，相當於當初的5倍。電裝等豐田的關聯企業也將參加，跨界企業相繼涉足純電動汽車。鴻海將統一零部件的規格等，承攬代工業務。隨著豐田旗下企業參加，整車廠商領導眾多零部件廠商的汽車産業供應鏈格局有可能發生改變。

　　截至3月上旬，約2200家企業計劃參加聯合開發，日本企業佔約100家。與2021年4月啟動開發之初相比，參加企業總數增加7成，日本企業增至5倍。一部分企業已與鴻海等啟動零部件的聯合開發。

鴻海的試製車

　　在汽車零部件廠商中，日本電産和日本精工等將參加項目。從原材料和電子巨頭來看，旭化成、昭和電工、東芝等將參加。旭化成力爭供應內飾材料等，日本各廠商都尋求銷售零部件等。

　　大型整車廠商的關聯企業也已參加該項目。從豐田的關聯企業來看，除了電裝之外，捷太格特和豐田通商參加，本田關聯的F.C.C.參加。電裝希望提供馬達等零部件。有分析認為，豐田通商也在致力於開發車載電池用鋰資源，正在討論原材料和零部件的銷售。

　　鴻海2020年10月宣佈汽車開發計劃。將組建企業聯盟，聯合開發純電動汽車的車身和通信平臺。參加企業可向鴻海代工的純電動汽車銷售零部件和系統，還能自由使用設計資訊。

　　英國調查公司LMC Automotive的統計顯示，2030年純電動汽車銷量將增至2021年的7倍，達到約3300萬輛。索尼集團決定攜手本田開展相關業務，跨界企業相繼涉足純電動汽車領域。

　　如果交由鴻海代工，即使沒有自主工廠，也能銷售自主品牌的純電動汽車。有分析認為，與專注於軟體開發等、生産交給其他企業的數位家電行業相同的「水準分工」也將在汽車行業擴大。

　　此前，大型整車廠商把眾多零部件廠商團結起來，構成産業金字塔。純電動汽車不需要引擎，結果零部件數量減少4～5成，生産也變得容易。大型整車廠商領導零部件廠商的産業金字塔的重要性減弱。美國微軟和南韓三星集團等也參加了鴻海的純電動汽車開發項目。隨著眾多企業參加，有可能成為汽車産業結構發生改變的節點。