全球汽車研發費用創出新高。2023年度17家主要車企的研發費用達到約11.8萬億日元，同比增長13%。純電動汽車（EV）、電池和車載作業系統(OS)的開發掀起高潮。在佔營業收入的比例方面，美國通用汽車居首位，正在加速應對電動化。中國企業也在迅速加強投資，今後與盈利化的兼顧將成為焦點。

 

      調查對象為豐田、本田、日産汽車、鈴木、馬自達、速霸陸（SUBARU）、三菱汽車等7家日本車企、美國通用汽車、福特汽車、特斯拉、德國福斯、歐洲斯泰蘭蒂斯(Stellantis)、德國寶馬、法國雷諾、南韓現代汽車、中國浙江吉利控股、比亞迪（BYD）等10家日本之外車企。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）根據企業公佈的數據和QUICK FactSet進行了統計。

 

 

      從2023年度的研發費用來看，預計日本之外的10家車企將同比增長16%，增至601.47億美元，日本7家車企將同比增長8%，增至約3.4萬億日元。全球首位是大眾，將投入約2.26萬億日元，佔全部17家車企的近2成。為了在中國擴大EV市佔率，以及推進新一代EV的開發和生産，正在加強投資。通用汽車排在第2位，福特排在第4位，寶馬排名第6，日本之外的車企在排行榜前列顯得突出。

 

      從日本車企來看，豐田計劃投資1.24萬億日元，在全球排在第3位。重要方向之一是電池。提出到2030年將EV電池成本降低一半的目標。據稱電池佔EV成本的3～4成，削減成本對於提高價格競爭力來説至關重要。此外，關於提高新一代汽車功能所需的車載OS，也將為2026年推出而加強開發。

 

      從研發費用佔營業收入的比例來看，各車企的認真程度更加明顯。這是因為在加息和金融隱憂等全球經濟動向存在不確定性的情況下，仍在進一步加強投資。

 

 

      代表是通用汽車。預計2023年度達到6.2%，相比10年前的2013年度(4.6%)大幅增長。這一比率超過6%的只有通用汽車。福特也高達5%。存在美國企業以政府對北美産EV的稅收優惠政策為背景，優先開發EV和電池的一面。

 

      本田的比例也達到5.4%，僅次於通用。本年度計劃投入9800億日元(按研發支出計算)。本田副社長青山真二表示「除了汽油車和混合動力車之外，面向EV的投資也在大幅增加」。本田提出了10年內向電動化領域等投資5萬億日元的計劃，今後還有可能逐年增加投資額。鈴木還計劃在主力市場印度發展生物燃氣(Biogas)製取業務等適合該地區的領域。

  

    

      在去碳化趨勢進一步加強的情況下，作為核心的EV等電動汽車的開發競爭日趨激烈。尤其是中國企業的增長顯著，比亞迪2023年度的研發費用為37.8億美元，增至10年前的18倍，超過了特斯拉(33.6億美元)。研發費用佔營收的比率也達到4.2%，比10年前上升1個百分點。吉利計劃投入約10億美元。

 

      市場對汽車股的評價已經不像以前那麼高。從全球總市值(截至6月5日)來看，躋身前30位的只有特斯拉。隨著去碳化、數位革命和消費意願的變化等最近10年全球經濟結構的變化，投資資金流向了美國科技巨頭GAFAM、能源、半導體和金融等領域。

 

豐田的新型普銳斯（資料圖）

  

      有不少觀點認為，目前「能夠明確提出EV業務盈利路徑的汽車廠商寥寥無幾」（日本東海東京調查中心的杉浦誠司）。原本EV的利潤率被認為就低於汽油車。今後，各車企將加強容易盈利的高價位市場，存在競爭激化的可能性。

 

      尤其是涉足EV較晚的日本車企面臨難題。目前忙於開發新車型，與濃縮量産車型的特斯拉等相比，開發成本容易增加。正因為競爭激化和投資增加等障礙較多，今後股市上可能根據大規模投資是否與盈利聯繫起來的戰略來選擇股票。

   

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上梓

   

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