日本豐田6月21日上市的新款高檔MPV「埃爾法（Alphard）」的人氣正在過熱。這款車除了家庭用戶之外，還獲得企業的高管用車等商務用途的需求，有聲音表示在上市僅僅1周後新車的交貨期「有可能達到2年」。背後存在不斷出現的罕見情況，包括豐田將上市日期一度定為「未定」，還取消了上市日期之前的先期訂單。伴隨訂單的增加，豐田正在持續摸索如何確保穩定供貨。

  

      「將其稱之為高端品牌的工藝品也不為過」，6月21日，在東京都內舉行的新款埃爾法和姐妹車型「威爾法(Vellfire) 」的發佈會上，豐田的執行董事西蒙·漢弗萊斯自信滿滿地介紹了新款車的設計以及空間的舒適性和靜音性等。這是8年來的首次全面改良，從價格來看，埃爾法在日本的售價為540萬～872萬日元（約合人民幣27萬~44萬元），比老款提價了1～5成。

     

    

      埃爾法自2002年上市以來，除了面向家庭之外，還作為公司用車和公務用車而被使用。其既有高檔感又兼具便利性和舒適性的寬敞空間深受歡迎。自從作為企業社長和董事的接送用車普及以後，還有人以埃爾法替代轎車等，確立了「高檔車」的地位。

  

      據調查公司Mark Lines的數據，在進行上一次全面改良的2015～2022年的8年間，兩款車僅在日本國內就銷售了75萬輛。明顯超過形成競爭的同樣屬於最高檔MPV的本田奧德賽(13萬輛)和日産汽車的君爵(Elgrand、4萬輛)。如果僅與這些車相比，豐田埃爾法和威爾法的市佔率就達到8成。從受歡迎程度也可以理解豐田強勢的定價。

  

      實際上，新款埃爾法(包括威爾法)的日本各經銷店的最初配額似乎已經基本售罄。日本東海地區的一家經銷商表示：「不到2小時就銷售一空」。湧來的訂單達到預計數量的2～3倍，各店舖通過抽籤或限定為曾在自家店舖購買過車的老客戶等措施，積極應對這一情況。

  

      日本多家經銷商透露，經銷商被分配了一年的輛數。豐田試圖將銷售級別限定為2款，以加快生産，但也有意見認為，根據生産情況「交貨期限很可能達到2年」(日本的經銷商)。

 

正在介紹新款「埃爾法」的豐田執行董事漢弗萊斯(21日，東京都中央區)

      

      此次，從新款車上市之前開始就混亂不斷。其一是日程的改變。原定6月上旬在日本的上市日期實質上被延期，豐田將6月21日作為正式上市日，通知了經銷商。然而，之後卻突然改為「未定」。內部資料上寫著「生産準備上的原因」。似乎想確保足夠的數量之後再實施銷售。

  

      進入6月後，豐田再次通知經銷商21日上市，但直到發售當天，展示車仍未運抵，部分店舖開始在沒有實物的狀態下接受訂單。

  

      罕見的不僅僅是上市時間等。豐田此次還取消了上市日之前的先期訂單。為了避免超過生産計劃，還設定了訂單配額。在因新冠疫情和半導體短缺而受到制約之前，有些車型原則上根據訂單進行生産。

  

      背景是對於上市前訂單蜂擁而至的警戒感。在産量有限的目前狀況下，僅靠先期訂單就達到預定數量的可能性很高。豐田的想法是「希望用戶在實際看了産品目錄和實車後再購買」。

 

中國版的新款埃爾法(來自豐田的合資公司廣汽豐田)

     

      豐田的埃爾法和威爾法不僅在日本國內受歡迎。同一時期在中國發佈的新款車起價為89.9萬元人民幣。儘管宣傳為「尊貴版」，但售價達到日本的2倍以上。

  

      人氣的過熱也存在風險。相關經銷商也開始採取著眼於用戶購買後的對策。似乎已出現在簽訂購買合同時要求顧客簽署「1年以內不得轉售」這一保證書的案例。此舉意在避免為了獲利而轉賣的風險。日本大型二手車仲介公司的相關人士表示「殘值率高是埃爾法受歡迎的原因之一」。

  

      可以説新款埃爾法的資産價值之高得到認可，但如果默認這種情況，可能會導致真正想購車的顧客的滿意度下降。防止轉售的對策似乎起到一定的威懾作用，但很難將風險降至零。

  

      2002年上市的埃爾法目前是第四代。也可以説這款車是將意為有司機駕駛的汽車的「chauffeur car」的需求擴大到轎車以外的引領者。圍繞新款埃爾法的罕見事態也再次反映出順暢銷售熱門車型的難度。

  

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）門岡春花、須賀恭平

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