NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　豐田與德國戴姆勒卡車將在卡車業務上展開闔作。現在合併銷售額超過37萬億日元的豐田的源流之一正是卡車。曾有企業家説：“卡車是豐田的靈魂”。因此給人留下的強烈感覺是豐田“支撐日野已達極限”（佐藤恒治社長）。

紀念照中（左起分別為）日野汽車社長小木曾聰、豐田社長佐藤恒治、戴姆勒卡車CEO Martin Daum、三菱扶桑卡客車CEO Karl Deppen（5月30日，東京都港區）

　　豐田和戴姆勒卡車的旗下企業日野汽車、三菱扶桑卡客車到2024年底將進行經營合併。戴姆勒卡車是梅賽德斯-賓士集團的一員，日德汽車巨人們合作將帶來很大的衝擊力。

　　今年是豐田的前身豐田自動織機製作所（現豐田自動織機）開設“汽車部”以來第90個年頭。“汽車部”是豐田喜一郎（已故名譽會長豐田章一郎的父親、豐田會長豐田章男的祖父）不顧公司內外的反對從零創辦起來的。由於國策上的原因，日本政府有要求，該公司1930年代停止開發乘用車而先行生産卡車。

豐田喜一郎

　　1935年完成了“G1型”，但焊接部分等頻頻出現故障。每次出故障，工程師及銷售負責人就跑到故障的G1型卡車上去修。那時候日本消費者對“國産”很寬容。即使頻出故障，客戶仍給予鼓勵，與客戶的接觸成就了豐田的形象“顧客第一”、“現地現物”。

　　豐田名譽會長豐田章一郎曾這樣説：“年輕的時候，經常聽人講述創業時的故事。説是卡車用於運送貨物。不僅要讓司機高興，還要考慮讓等待收貨的人開心。卡車業務是豐田的原點”。

　　整個豐田集團的全年汽車銷量約為1000萬輛。雖然商用車只有約15萬輛，但對社會的貢獻度很大。

　　豐田的卡車業務由日野汽車負責。該公司是生産燃氣用具和電器並於1917年成功試製出卡車的著名企業。但是，日野的發動機數據造假行為長達約20年，導致誠信喪失。數據造假問題曝光約1年之後，豐田決定對其進行大手術，與戴姆勒一同致力於日野汽車的經營重建。