NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　豐田和戴姆勒卡車將在商用車領域開展合作。促使兩家企業聯手的背後原因是以中國為中心的新興廠商的存在感提高。雖然日本廠商在泰國等東南亞市場處於優勢地位，但中國廠商正在猛烈追趕，試圖改變現狀。在純電動汽車（EV）領域，中國廠商眨眼之間就席捲了東南亞市場。日德聯盟在試圖避免重蹈被中國廠商超越的覆轍並一雪前恥的利害關係上一致，打算利用規模優勢來抗衡中國廠商。

在曼谷郊外開幕的「曼谷國際汽車展」

　　「將&&為挽回信任做出努力」。

　　5月8日，泰國首都曼谷。豐田會長豐田章男出席了關於全資子公司大發工業曝出的認證手續違規問題的記者會。雖然沒有在日本召開記者會，但為了挽回信任，豐田章男在違規問題曝光後立即前往泰國當地。一位汽車行業人士就這種做法指出，「充分顯示出（豐田）重視泰國市場的態度」。

　　自1960年代起，豐田等日本汽車企業就開始在泰國生産乘用車，之後又開始生産商用車，産業集聚不斷加強。目前，日本廠商在泰國的銷售份額（乘用車和商用車合計）已達到8成。

　　但最近中國企業在東南亞商用車市場的存在感提高，出口正在迅速增加。中國汽車工業協會的數據顯示，2023年1～4月中國商用車出口量比2022年同期增長31.5％，達到22.8萬輛。起到重要拉動作用的是強化商用EV的中國比亞迪（BYD）。除東南亞外，比亞迪還積極向南美和歐洲供應電動巴士。

　　一位泰國政府關係人士指出，日本廠商「行動太慢」。這位人士認為，日本車在泰國仍然很受歡迎，日系EV也備受期待，但由於日本廠商的EV商品化步伐落後，正在眼睜睜地錯失收益。日本廠商佔優勢的商用車也有可能出現同樣的情況。

　　伊藤忠綜研的高級主任研究員深尾三四郎指出，「此次日德聯盟是對中國企業在東南亞商用車市場迅速提高份額抱有危機感的表現」。

　　在中國企業加強攻勢的情況下，除了應對脫碳化和世界各地日益激烈的銷售競爭之外，日野汽車還要應對廢氣數據造假問題。企業內部的危機感增強。

　　日野汽車的一位經營高管回顧説：「在職20多年的資深幹部等對經營合併竟然沒有異議」。