亞洲的航空市場掀起了樞紐機場的爭奪戰。新加坡的樟宜機場開設了大規模商業設施，南韓的仁川國際機場計劃增加跑道，到2030年將年接待旅客人數提高至1億人次規模。隨著中産階層的擴大和廉價航空公司（LCC）的崛起，包括轉机旅客在內，預計今後旅客人數也將大幅增加。亞洲各國和地區競相使機場具備媲美百貨店的零售功能，通過銷售商品和租金增加收益。

     

新加坡樟宜機場最近開業的商業設施「星耀樟宜」內的人工瀑布（reuters）

  

      在新加坡的樟宜機場，大型商業設施「星耀樟宜（Jewel）」於10月正式開業。總面積達13.57萬平方米，設施內擁有世界最高（40米）的室內瀑布和新加坡最大的樹籬迷宮。開發費達17億新加坡元（約合人民幣88億元）。

  

      星耀樟宜內共開設了280家店舖，日均訪問人數達約30萬人。通過深夜營業來獲取轉机旅客的需求。新加坡總理李顯龍自豪地表示「樟宜機場本身就是觀光景點」。

  

      南韓的仁川國際機場9月發佈了「2030藍圖」，力爭到2030年成為全球數一數二的樞紐機場。首先將在2024年之前新設跑道和擴建旅客航廈，還計劃活用人工智慧（AI）等尖端技術，提高機場的運營效率。

  

      據當地媒體報道，仁川國際機場力爭到2030年將年接待旅客人數提高至超過1億人次，將銷售額提高一倍至5萬億韓元（約合人民幣298億元）。在衡量旅客人數和貨物等機場航空運輸能力的國際吞吐量（ATU）方面，力爭達到世界第一。

  

      在中國，投入超過1萬億日元資金興建的北京大興國際機場於9月啟用，10月底國際航線正式通航。力爭2021年之前旅客人數達到4500萬人次，未來達到1億人次。現有的北京首都國際機場國內航線旅客的比例較高，力爭通過大興機場充實國際航線。

  

      亞洲機場瞄準的是「百貨店型」機場。商品銷售和租金收入成為重要的收益源。香港國際機場最早將於2021年在機場附近開設大型綜合設施「SKYCITY 航太城」。預計2030年旅客人數將達到1億人次，發揮商業中心的功能。

   

      樟宜機場集團2018財年（截至2019年3月）的銷售額中，租賃和商品銷售等收入佔到6成。日本方面，2018財年（截至2019年3月）成田機場內店舖的銷售額達到創歷史新高的1432億日元。較5年前大幅增加了70%，與三越日本橋本店不相上下。零售業務在成田機場整體銷售額中的佔比達42%，成為比肩主業機場運營業務的主要收益源。

  

      航空業很容易受到國際形勢和傳染病等外部因素影響。航空分析師鳥海高太朗指出「如果能通過（商業利用等）非航空部門確保穩定盈利能力，有助於機場實現可持續增長」。

  

      其背景是預計航空需求將不斷擴大。據國際航空運輸協會（IATA）預測，到2037年全球航空旅客人數將比目前翻倍，急劇擴大至82億人。其中，亞洲的增長率最高。如果成為亞洲的航空樞紐，有望通過周邊基礎設施開發和招攬國際性活動産生巨大的經濟效果。羽田機場推算，2020年擴大航班起降時刻，將産生6500億日元的經濟效果。

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