自新冠疫情擴大以來，擔憂供給制約風險的企業出現激增。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）分析2020年度財務報告發現，披露存在供給制約風險的日美主要企業與3年前相比增至2倍。企業正面臨半導體不足和物流混亂等問題。從日美企業來看，供給問題已成為經營需要應對的最重要風險。

  　　

　　對於截至10月中旬提出的東證一部上市企業（約2200家）的有價證券報告書以及美國標普500指數成份股（約430家，不含金融等）的年度報告披露的業務風險項目，日本經濟新聞自主進行了文本分析。

    

  　　

　　報告書中記載2020年度「存在供給制約相關風險」的企業相比3年前出現激增。日本為616家（佔整體的27％），增至近3倍，美國為310家（71％），增至近2倍。日美合計增至2.3倍。比同樣被越來越多企業列為風險因素的「氣候變化」高出2成左右。  

   　　

　　尤其嚴峻的是半導體供給。在日美兩國，相當於整體1成的約250家企業表示存在採購風險。美國通用汽車表示「正在對汽車生産造成影響，今後也將受到影響」。日産和三菱也表示了擔憂。川崎重工、柯尼卡美能達和涉足太陽能發電管理系統的美國Enphase能源也指出存在半導體採購風險。

   　　

由於港口混亂，停在海上等待入港的貨船（美國加州）

    

　　美國薩斯奎漢納金融集團（Susquehanna Financial Group）的調查顯示，在9月半導體從下單至交貨所需的時間為21.7周，創出2017年調查啟動以來最長紀錄。由於居家辦公等推動，半導體需求增加，同時來自汽車等的需求復甦。再加上半導體工廠火災，加劇了供不應求。

  　　

　　豐田和日産等不得不減産。日本大和綜研的估算顯示，僅汽車相關行業就把日本國內的實際GDP（國內生産總值）最多拉低1.2萬億日元。美國蘋果的首席執行官（CEO）提姆·庫克在7月下旬發佈2021年4～6月財報時表示，由於供給制約，「正在付出超過預期的成本」。

      

       　　

　　海上物流也持續緊張。運輸鐵礦石和煤炭的大型散貨船的租船費徘徊在約12年來的高點附近。由於天然氣不足，用來代替天然氣的發電用煤炭的運輸需求增加。另一方面，因新冠防疫措施，港口功能受到制約，船舶滯留于中國等國家的海上。難以安排船隻，租船費出現上漲。

  　　

　　美國寶鹼的首席財務官（CFO）Andre Schulten表示，「受到原材料價格和運輸成本上升影響」。成本增加長期化，2022財年（截至2022年6月）的原材料價格和運輸費將導致利潤下降23億美元。

  　　

　　日本野村綜合研究所的寺坂和泰指出，「供應鏈發生問題時對股價和業績的影響正逐年擴大，企業應加強初期應對措施」。

    　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）村上徒紀郎、小池颯

 　　　

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