NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       “我們正在極端的供應鏈制約下開工”,8月12日美國特斯拉首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克作為半導體採購的瓶頸點名了兩家企業。其中一家就是瑞薩電子（Renesas）。自從3月主力工廠因火災而暫時停産以來，瑞薩電子一直在想方設法恢復生産。

      瑞薩已將産能利用率提高到極限，7月底的産量已超出最初目標2成。目前的供貨量已超過火災前。即便如此，6月底的未交貨訂單仍為2020年初的約4倍。仍難以消除供需緊張。“能不能稍微增加點供貨量？”，8月31日傍晚，瑞薩社長柴田英利與代工企業高管展開了交涉。柴田一臉嚴肅地説“離重啟工廠還有很長的路要走”。

      通信、家電、工業機械……半導體被配備于用電的幾乎所有設備。害怕半導體緊缺的廠商想比平時準備更多的庫存，這導致了半導體進一步緊缺的惡性迴圈。“請現在立刻送來”，日本經營半導體的商社Corestaff不斷發出這樣的請求。該公司社長戶澤正紀説“流通量比平時增大5成。這種情況非常異常”。

     半導體危機動搖汽車産業現有供應鏈 

      半導體危機甚至在動搖汽車産業建立起來的供應鏈的應有狀態。在必要的時間確保必要量的零部件的“準時制生産方式（Just in time）”也面臨採購困難。美國波士頓諮詢集團8月公佈的推測結果顯示，2021年汽産量將比原計劃減少700萬～900萬輛。這相當於新冠疫情前的2019年全球産量的近1成。9月以後，受東南亞疫情蔓延的影響，減産正在不斷擴大。

      日産汽車的高管焦慮地説“不知道零部件廠商的採購處於什麼樣的狀況”。從5月開始，日産將公司的採購負責人派遣到了直接交易的大型零部件企業，主導庫存管理及分散採購等。

      “只要有能長期確保半導體的方案，不管是什麼都請提出來”，日産在7月底召開的面對客戶的生産計劃説明會上這樣表示。某零部件廠商負責人吃驚地説“真沒想到整車廠商的採購也會變得如此之難……”。

       半導體供應鏈本身陷入採購難

      半導體工廠製造1塊晶片需要400～600道工序。除了工廠以外，從材料、設備到代工生産，都建立在全球分工的基礎上。一旦發生“事故”，任何環節發生“堵塞”都不奇怪。實際上，商品的短缺已經波及到了上游的材料領域。