關於東海道山陽新幹線希望號列車車架發生龜裂事故，日本經濟新聞（中文版：日經中文網）12月19日獲悉，裂縫長達約14釐米，再擴大3釐米鋼材就可能斷裂。JR西日本副社長吉江則彥在記者會上致歉稱，「辜負了大家對新幹線安全性的信任」，表示將實施臨時檢查，確認所有車架是否存在細微傷痕。

 

新幹線希望號列車車架出現龜裂（照片由JR西日本提供）

 

       對於此次新幹線出現前所未有的損傷，專家指出「存在脫軌的可能」。

 

       副社長吉江在記者會上鞠躬致歉稱，「向乘客等相關人士表示深深的歉意」，同時表示「過去的檢查中幾乎從未出現過同樣的情況，沒能預料到（這種情況）」。吉江還提及了2005年JR福知山線脫軌事故，稱「未能運用事故後的應對經驗是重大失職」。

 

JR西日本副社長吉江則彥（右）等人在記者會上鞠躬致歉（19日，大阪市）

 

       出現龜裂的車架由川崎重工於2007年製造。鋼製車架將車軸固定，2個車架支撐起新幹線的車體。據悉，在博多綜合車輛所對出現龜裂的車架進行檢查發現，車架（長約3.3米、寬約2.1米）的一處出現了兩側約14釐米、底面約16釐米的凹型龜裂。龜裂從底部向上延伸，再擴大3釐米就將達到最上方，車架可能斷裂。

 

 

      關於故障原因，JR西日本方面表示，「將繼續展開調查，目前還不清楚」，日本運輸安全委員會將此次故障認定為重大隱患事故。委員長中橋和博19日表示，「行駛過程中突然出現龜裂的可能性很小。估計是車架原本存在細小傷痕，在多次行駛過程中不斷擴大」。

 

       JR西日本為了避免類似事態再次發生，將對所有的車架此次出現龜裂的部位進行重點檢查。還討論引入檢測系統，在車架等部位設置感測器，自動檢測異常。對於發生故障當天應對不及時，相關負責人表示「將徹底要求列車員在無法確認是否出現異常的情況下停止運作」。

 

       故障發生於11日從博多出發前往東京的希望34號列車。列車從北九州市小倉站出發，日本時間13點50分（北京時間12點50分）左右，列車乘務員聞到異臭並報告給列車長，由於原因不明，JR西日本的車輛維修人員在岡山市岡山站上車檢查。

 

       該維修人員確認到異響，曾提議在停車站進行檢查，然而與新幹線綜合指令所商量後，作出了「不影響行駛」的判斷。於是列車又行駛了3個小時才在名古屋站停止運作。13號車的車架不僅出現了龜裂，傳動裝置的零部件等還出現漏油和變色情況。

 

       除新幹線外的既有鐵路線路方面，過去也曾發生過車架龜裂導致的脫軌事故。東京都板橋區2016年5月發生的東武鐵道脫軌事故中，普通電車的車架出現了長約18釐米的龜裂。車輛靜態輪重不平衡被視為導致車輛脫軌的最大原因。

 

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