日本三菱飛機公司正在開發國産噴射客機「MRJ」，其社長水谷久和7月10日接受日本經濟新聞（中文版：日經中文網）等媒體的採訪，透露稱為取得商業飛行所需型號合格證，最早7月內啟動飛行試驗。在2018年度（截至2019年3月）內，還將討論結合債轉股和增發的資本增強舉措。為了迎接2020年年中的交貨，MRJ已進入「起飛」準備階段。

 　 

MRJ（KYODO）

　　　  　

　　水谷針對飛行試驗表示，「打算7～9月內啟動」，彰顯出MRJ的開發進展順利。該公司正與負責審查的日本國土交通省展開協調。水谷表示，「為迎接2020年年中交貨，希望儘快推進」。MRJ此前因電氣佈線等設計問題導致交貨延期，變更設計後的試驗機將在2018年內完工，水谷流露出希望在2019年度內取得型號合格證的意願。

 　　　

　　啟動飛行試驗的時間表已經敲定，MRJ或將跨越開發方面的障礙。今後，成為焦點的是三菱飛機如何改善財務狀況。

 　

　　截至2017財年末，三菱飛機的資不抵債額達到1100億日元，相比2016財年增至2倍以上。受到MRJ開發遲緩影響，2017財年的最終損益為虧損589億日元（2016財年虧損511億日元）。

 

　　相關人士表示，作為增強資本的方式，三菱重工和三菱飛機將以債轉股（DES）和增發的結合為核心展開討論。三菱飛機的資本金為1千億日元（包含資本準備金）。三菱重工出資6成以上，同時豐田和三菱商事等也是股東。與現有股東的磋商將在今後全面啟動，三菱飛機力爭2018財年內消除資不抵債。

 　　

　　債轉股指的是把陷入經營困難的企業的貸款債權轉換為股權、交給銀行持有的不良貸款處理方式。此舉能壓縮企業負債，同時具有增強股東資本的效果。

    

     　

　　與放棄債權不同，接受股權等的金融機構在企業重建取得進展後，可以分享股價上漲收益和分紅。不過，如果股票數量因增發而增加，每股收益等現有股東的權益有可能受損。債轉股和增發的規模將在今後具體敲定。

 　　

　　在MRJ的交貨期比最初計劃推遲7年的背景下，飛機市場的環境出現巨變。和三菱飛機簽有客戶支援協議的美國波音預定收購巴西航空工業旗下小型客機業務，與MRJ的競爭關係將加強。但水谷表示，「波音表示維持一直以來的關係。打算相信波音」。

 　　

　　今後，三菱飛機打算與三菱重工的民用飛機零部件業務等進一步加強合作。水谷表示，「技術方面或存在相當大的乘積效應」，同時稱，「現階段沒有任何具體計劃」。

 　　

 

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