NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　本田的商務噴氣式飛機“HondaJet”2017年的交貨量登上了該級別的全球冠軍。雖然飛機的大小和市場不同，但與屢次延期交付的三菱重工業小型客機“MRJ”相比，HondaJet的表現十分優異。為何本田能夠跨越飛機行業的高門檻，取得好成績呢？

HondaJet在全球的訂單量不斷增加

　　2月21日，“如果要比喻的話，我想把HondaJet比作空中跑車”，HondaJet之父藤野道格如此表達了喜悅之情。

　　可搭載7人的HondaJet最特別的地方是發動機安裝于主機翼上的獨特設計。和發動機安裝于機身上的競爭機型相比，HondaJet的室內空間更寬敞，噪音也更小。在全球的飛機廠商中，本田是唯一一家自主供應噴氣發動機的，燃效性能比競爭機型高出2成，最高時速也高出1成。

　　此外，本田自主構建了銷售網路，從美國飛機企業挖來銷售負責人構築了銷售體制。此次在北美市場的優異表現將HondaJet推向小型商務飛機的全球之首，然而藤野頻繁前往的卻是亞洲市場。2017年在泰國交付1號機，2018年1月底在中國廣州設立了銷售和售後服務中心。藤野帶來“空中跑車”的概念，欲在有望的中國市場發起攻勢。

　　HondaJet的研發開始於1986年。最初只在研究所的一角啟動業務，也沒有確定業務化的時間，只是在積累開發經驗。到2015年底交付第一架飛機的30年內銷售額一直為零。

　　HondaJet的研發資金並非十分寬裕。在本田業績惡化的1997年，藤野與時任社長川本信彥直接談判，讓研發團隊得以保留，不過條件是“不以業務化為前提的研究目的”。真正決定業務化並投資建設首個工廠是在2006年。距離開始研發已經過去了20年。

　　縱觀日本的噴氣式飛機行業，2008年決定業務化的三菱重工業MRJ發生了5度延期，交貨日期比原計劃推遲了7年之久，遭遇了危機。即便如此，從三菱重工決定業務化到今天也只過去了10年時間。在飛機行業，完成商業化需要10年時間很正常。本田從決定業務化開始，用了9年時間實現了商業化，但在此之前經歷了20年的摸索時期。

　　僅從現狀來看的話，兩家公司的業績的確是一明一暗，但本田費了很大的力氣才成了第一個獲得美國當局許可的日企，第一架飛機的交付比原計劃推遲了5年。飛機的開發延期本來就是家常便飯。美國波音的中型飛機“787”也曾7度延期。要邁過跨行發展的高門檻，必須要有忍耐精神。HondaJet成功的背後是技術人員重視“樂趣”，以及從創業一代流傳下來的“新業務忍耐培育法”。

　　看似順風順水的HondaJet現在還沒有實現盈利。2017年4～12月的營業損益為虧損300多億日元。儘管交貨量出現增加，但在服務等方面實現盈利仍需要一段時間。飛機業務尚未步入正軌，本田還需要再忍耐一下。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）杉本貴司 古川慶一