全球最大造船企業南韓現代重工業1月31日宣佈將啟動對全球第三大造船企業大宇造船海洋的收購程式。如果得以實現，將誕生規模達到現居全球第二的南韓三星重工業2倍的超大型船企。南韓2018年的船舶訂單量超過中國，時隔7年重返首位。南韓由政府主導提振造船行業，其動向牽動著中國和日本的神經。

    

  

      持有大宇造船56%股份的南韓政府系金融機構南韓産業銀行發佈消息稱，與現代重工就轉讓大宇造船的股份達成「附條件協議」。現代重工集團的持股公司將與該行成立新公司。在此基礎上，該行將把持有的大宇造船股份轉讓給新公司，並從新公司獲得發行的新股。

  

      新公司的旗下將設置現代重工集團的3家造船企業和大宇造船。南韓産業銀行會長李東傑1月31日在首爾舉行的記者會上表示「南韓的造船行業有必要從3強向2強體制過渡」。

   

      關於對協議附加「條件」的原因，李東傑會長表示「還要向三星方面確認收購的意向。最終選擇提出更好條件的一方」。不過，受海洋平臺業務影響的三星持續出現虧損，因此被認為很難提出優於現代重工的收購條件。

  

      南韓的造船業因中國造船企業的崛起，曾在2016年遭遇「寒冬」，不過進入2018年之後呈現復甦態勢。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）對現代重工、大宇造船和三星2018年的船舶訂單進行調查發現，3家公司的合計訂單額比2017年增加了69%。

  

      南韓2018年的船舶訂單量為2400萬修正總噸，位居全球第一。第2位的中國為1860萬修正總噸，第3位是日本的720萬修正總噸。在日本企業佔據優勢的單價較高的液化天然氣（LNG）船領域，南韓三大企業獲得了全球9成的訂單。

      

南韓現代重工業的蔚山造船所（資料）

   

    

      日本企業正在對南韓造船企業的動向加強警惕。大宇造船過去曾反覆以低價格接單，結果在2015年財年造成了2萬1244億韓元（約合人民幣129億元）的營業虧損，甚至被推至破産邊緣。據日本國土交通省表示，南韓政府在2015～2017年通過政府系金融機構向大宇造船提供了總額達到約12萬億韓元的金融援助，並與民間銀行一同幫助大宇造船債轉股等，憑藉國家的力量對造船業進行了全面的援助。

   

      日本政府指出上述行為很可能違反了世界貿易組織（WTO）規定的補貼協定。提議與南韓舉行以向WTO起訴為前提的兩國間磋商。兩國於2018年12月中旬舉行了磋商。據稱，南韓政府主張「各類援助是銀行做出的商業判斷，不存在問題。」

   

      一方面，被奪走首位寶座的中國也出現了「南韓造船企業借助政府援助獲得訂單妨礙公平競爭」的批評聲。中國甚至還存在動用反壟斷法阻止相關收購的可能性。2018年江蘇省的造船企業申請破産等，中國造船企業持續低迷。預計中日的反對聲將進一步加強。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山田健一 首爾、松田直樹 上海

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