NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日本三井E&S造船10月11日宣佈將與中國揚子江船業成立合資公司。2013年該公司的前身原三井造船與川崎重工的業務合併談判破裂，距今已過去5年多。在造船行情面臨的環境日趨嚴峻的背景下，不在日本國內重組、而是通過與中國合作來爭取東山再起的趨勢正在擴大。

       合資公司將於2019年4月成立，資本金為9900萬美元。雙方將在位於江蘇省太倉市的揚子江船業工廠內建立基地，在船舶建造、設計和銷售領域展開闔作。揚子江船業出資51％，其餘由三井E&S造船和三井物産分別出資。

       首先由三井E&S設計運輸穀物和礦物資源等的幹散貨船，並由合資公司建造。未來力爭建立超大型油輪和液化天然氣運輸船等附加值高的商船。

      進入2018年後，三井E&S一直在海外建立基地。5月與日本常石造船展開業務合作，意在借助自20年前開始在中國和菲律賓運營造船廠、被視為進軍海外贏家常石造船的實力。雙方討論利用常石的海外基地，建造共同設計的船舶。

      在造船行業，南韓和中國借助利用壓倒性巨大設備的大型訂單，正在壓低單價。在這種情況下，此前三井E&S描繪的是通過國內重組生存下去的方法。

      在日本國內，造船企業的大型重組的氛圍加強，2013年，環球造船（Universal Shipbuilding）和IHI海事公司（IHI Marine United）合併，成立了日本海事聯合公司（JMU），成為當時日本最大的造船公司。同時，三井造船也啟動了與川崎重工的合併。但在川重內部，意見對立激化。主導合併的時任社長長谷川聰被解職，談判中斷。

      日本國內重組論調的背後是，發揮規模優勢削減融資成本和間接費用。但是，其後隨著國際競爭激化，這一戰略變得不合時宜。