NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　三菱重工和日本國內造船量居首的今治造船等10多家日本主要造船企業將在新一代船舶開發領域展開闔作，共同開發自動航行系統以及有助於改善燃效的新技術等。目前，日本造船行業的蕭條狀況已超過雷曼危機時期，各家造船企業被迫採取關閉生産基地等措施加以應對。今後，這些企業將發揮技術優勢，領跑船舶高功能化，希望以此擺脫與中韓企業的價格競爭。

日本今治造船旗下的今治工廠

　　日本海事聯合公司（Japan Marine United）、三井造船、川崎重工等造船企業參與了此次的合作項目。此外，商船三井和日本郵船等商船企業預計也將參加。2017年夏季將成立負責聯合開發的新組織。日本國立研究開發法人“海上技術安全研究所”將擔任項目主導。

　　解決中長期課題的技術開發將成為本次項目的中心內容。在自動航行方面，將討論開發能夠分析天氣、浪高、其他船隻的航行資訊等，並自動選擇最佳航線的導航系統。各家造船和商船企業將分享掌握的航行數據等用於開發。如果能以最短距離和時間抵達目的地，將有助於減少燃料消耗和削減尾氣排放等。

　　此外，合作項目還將推進應對2020年導入的環保規定和節能化。項目將致力於開發以液化天然氣（LNG）為燃料、有助於硫氧化物（SOx）減排的船體和材料。日本企業在節能相關技術方面具有優勢，為了讓這些企業在訂單競爭中佔據優勢，項目還將制定接近實際航行時的新燃效性能評價標準。

　　據日本船舶出口組合的統計，日本2016年的造船訂單量約為372萬總噸。此前，由於客戶著眼于環保規定的強化，搶搭末班車引發需求增長。受其反向作用的影響，日本的訂單量降至2015年的6分之1水準。此外，中韓造船企業的低價攻勢也推波助瀾，日本造船行業的蕭條局面日益嚴重。

　　川崎重工將關閉坂出工廠2個船塢中的1個，造船企業IHI也決定停止在愛知工廠的生産。三菱重工為了削減建造成本，將與今治造船和名村造船所推進合作磋商。

　　在按國別來看，南韓掌握全球約4成造船份額，位居首位。在政府主導下，南韓造船企業正在推進經營改善，大宇造船海洋接受6.7萬億韓元（約合人民幣407億元）的金融援助，力爭東山再起。