三菱重工旗下的三菱飛機（愛知縣豐山町）將大幅調整業務方針。將在事實上縮小作為首款日本國産噴射客機開發的90座的「三菱支線噴氣式飛機（MRJ）」業務。另一方面，將開發符合最大市場美國需求的稍小的70座機型。對於已訂購90座機型的客戶，將接受訂單的更改，但這有可能導致交付時間和資金回收的延遲。

     

MRJ將在開發小型新機型的同時，將名稱改為「Space Jet」

  

　   三菱飛機目前開發的90座機型由於5次交付延期等原因，已停止接受新的訂單。將討論通過投入新機型、擴大海外零部件的採購、在美國生産等舉措來降低成本。

 

      計劃在6月內發佈概要。2019年內正式啟動70座新機型的開發。70座機型計劃大幅改變性能參數。隨著小型化，將零部件採購的一部分改為美國，將燃效性能和成本作為賣點。今後，兩個機型均將名稱改為「Space Jet」。

 

　   現行的90座機型已進入取得飛行所需的日本國土交通省型號認證（TC）的最終階段，計劃最快在2020年開始交付。不過，由於新機型的投入，業務預計在事實上縮小。

 

　   在美國，由於航空公司和飛行員的勞資協定（Scope Clause），對於在地區間飛行的飛機座位數等設置有上限。雖然90座不符合標準，但在三菱重工啟動MRJ開發的2008年當時，預測勞資協定將放寬的看法佔主流。

 

      但是，截至目前美方協定的放寬仍未實現。該公司認為這樣下去，將無法在世界最大的美國市場銷售。為了進入美國市場，將啟動70座機型的開發。

  

　   另一方面，由於70座機型將在今後著手開發，能取得型號認證等預計最快也要等到2022年以後。如果客戶從90座改為70座，有可能導致交貨期進一步推遲。

  

      目前世界上涉足70座噴射客機的廠商主要有巴西航空工業和加拿大龐巴迪。巴西航空工業以「E-Jet」系列獲得約960架70座機型的訂單。在70座機型上屬於後發的三菱飛機能在多大程度上擠佔市場仍是未知數。

   

　   涉足90座機型的MRJ此前將全日空（ANA）等作為最初的客戶獲得訂單，最多時曾獲得447架（包括達成基本協議）訂單。不過，由於開發進展遲緩，未交貨訂單數目前已減至407架，事實上已停止接單。

 

　   MRJ作為1965年的「YS11」以來的日本國産民用客機，2008年啟動開發。三菱重工截至2017財年（截至2018年3月），總計投入6千億日元以上開發費，是賭上該公司命運的重要業務。

 

　   90座機型當初力爭2013年12月交付。不過，由於有關設計變更和安全性證明的工作進展遲緩等影響而5次延期，商業化推遲了7年。三菱飛機一直在改變內向的開發體制，將開發和營業部門等改為以外國人為中心的組織體制，加以改善。此次著眼於全球市場，從機型名稱中去掉了「三菱」的名字，尋求重建品牌戰略。

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