NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本三菱重工業旗下的三菱飛機公司正感到苦惱。對於該公司正在開發的日本國産「三菱支線噴氣式飛機（MRJ）」，最近美國波音飛機事故的餘波成為了新的風險因素。三菱飛機已宣佈2020年中期交付第一架飛機，距離期限只剩約1年，但新增訂單在最近3年為零。競爭環境惡化，建立量産體制也出現遲緩，MRJ面臨的難題眾多。

　　4月16日，三菱飛機在名古屋市舉行每個季度一次的MRJ報告會。由於美國波音最新機型「737MAX」的2次墜毀事故，有記者提出有關美國聯邦航空管理局（FAA）審查的問題。該公司的社長水谷久和回答稱，「堅持重視安全的開發這一點不會改變」。

　　在MRJ的記者會上，波音事故受到關注是有原因的。針對該事故，負責監督安全性的美國聯邦航空管理局在審查妥當性等方面受到批評。為了進行商業航運，MRJ需要取得日本國土交通省的「型號合格證」，三菱飛機正在美國推進手續和進行試飛。日本國土交通省和美國聯邦航空管理局展開合作，審查或將變得更加嚴格的看法浮出水面。

　　有三菱重工業的高管表示，「審查將變得嚴格，有可能造成影響」。這是因為三菱重工業擁有同樣的經歷。

　　1979年，三菱重工業力爭為8～11座商用噴氣飛機「MU300」取得型號合格證，但美國麥克唐納-道格拉斯公司的飛機相繼墜毀。遭受批評的美國聯邦航空管理局加強審查，該飛機取得型號合格證的時間大幅推遲至1981年。雖然最終實現了上市，但之後美國經濟低迷，三菱重工業1988年被迫撤出商用飛機業務。

　　對於出現新不安因素MRJ來説，目前的各種課題已經堆積如山。

　　MRJ作為1965年「YS11」以來的日本首款國産民用客機，2008年啟動開發，當初力爭2013年12月交付，但前後5次延期。該機從日美航空公司最多獲得447架（包括基本達成協定）訂單，但新增訂單自2016年起為零。由於出現了訂單被取消的狀況，未交貨訂單減少至407架。三菱飛機正在專注於留住客戶，有高管表示，「正忙於向現有客戶進行説明」。