NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　1月23日，日本三菱重工業表示，將子公司三菱飛機公司開發的國産噴氣客機「MRJ」一號機的交付時間再推遲至2020年中期。這已經是第5次推遲交付時間。在當日的記者會上，三菱重工業社長宮永俊一表示「將舉全公司之力」，強調會以長期眼光推進開發。作為日本時隔50年來的第一架國産客機，MRJ的開發陷入困境。

三菱重工社長宮永俊一宣佈再次推遲MRJ的交付時間（１月23日，東京都港區）

　　據悉，開發MRJ已經花費了幾千億日元。原定2018年中期交付，但由於變更設計等原因，宮永俊一透露「（較原計劃相比）開發費將增加3～4成」。雖然對單年度結算的影響較小，但是MRJ事業實現盈利的時間將從此前的2020年代後半期延後至2030年代前半期。

　　與2008年首次決定開發MRJ相比，開發成本大幅膨脹。對此，宮永俊一表示「我深有感觸。應該多少學習一下風險分析」。作為相似的案例，宮永列舉了因延期交付而産生鉅額損失的豪華客輪的例子。

　　為了挽回局面，三菱重工集團正在增加錄用外籍工程師。以美國波音和歐美飛機生産商出身的工程師為主，將開發陣營中外國人的比例從2014年底的不到1成提高至2017年的3成。力爭擺脫自主主義實現「起飛」。

　　今後關注的焦點是對已簽約訂單造成的影響。訂購了一號機的「啟始客戶」ANA控股方面表示「我們將討論推遲現有機型的退役時間，以及採購其他機型等應對方案」。約450架MRJ訂單的近半數為可取消的訂單。

　　三菱重工的競爭對手巴西航空（Embraer）開發的載客量90人的同級別新機型力爭在2021年交付一號機。爭取在東京奧運會舉辦的2020年前交付一號機。

　　另一方面，宮永俊一對於飛機業務顯示出長期發展的姿態。飛機的開發費用高昂，回收資金所需時間也較長，進入門檻很高。美國波音方面也在中型客機「B787」的開發上陷入苦戰，交付時間被推遲了數年。但是，如果能切實拿到飛機行業的入場券，幾十年後將獲得與投資相符的利潤。

　　但是，三菱重工在大型項目上接連受挫。到2015財年（截至2016年3月）的5年時間內，平均每年的特別損失超過800億日元。圍繞從美國郵輪公司獲得訂單的豪華客輪業務，累計已損失約2400億日元。還有美國公司向三菱重工索賠的美國核電站報廢問題，有經濟分析師稱「2000億日元能解決就不錯了」，情況不容樂觀。

　　三菱重工的相關人士透露，三菱重工將旗下房地産部門的一部分以接近1000億日元的價格出售給西日本旅客鐵道（JR西日本），這也是為了「填補客船和MRJ業務的損失」。如果將來再出現新的損失，三菱重工的風險管理能力很可能再次受到質疑。