日本三菱重工在客機市場上豪賭了一把，日前宣佈收購加拿大龐巴迪的小型客機「CRJ」的維修與服務業務。包括繼承債務在內，總收購額為7.5億美元，將其作為正在研發的「SpaceJet（原MRJ）」的基地。收購競爭對手後，三菱重工將在小型客機市場上與巴西航空工業公司構成「世界兩強」。但如何兼顧一路坎坷的SpaceJet業務和CRJ業務將成為重大課題。

      　　    

美國聯合航空公司運作的CRJ機型（Reuters）

        

　　「（CRJ）將對SpaceJet形成補充。有助於本公司未來的成長」，在三菱重工舉行的股東大會上，社長泉澤清次對此次業務收購充滿信心。

     　

　　三菱重工6月5日披露正在探討收購這項業務，又過了3周時間才達成協定。據三菱重工相關人士透露，原因是「雙方就是否收購機身生産業務進行了反覆談判」。龐巴迪包括CRJ在內的商用飛機部門2018財年（截至2018年12月底）虧損1.57億美元，機身生産業務被認為是虧損的主要原因。  

   　　

　　三菱重工研發的SpaceJet比原計劃推遲了7年，預定2020年中期交付首架飛機。量産後需要建立客戶服務基地，收購CRJ的好處就是可以獲得這方面的經驗技術並節省時間。

 

巴黎航展上的亮相的SpaceJet

    　    

　　不過，在SpaceJet業務方面，三菱重工上年度已經計入了851億日元費用，相當於合併營業利潤的近一半。如果把拖累經營利潤的CRJ機身生産業務也接收過來，很可能進一步壓低利潤。

     

          　

　　包含機身業務在內，CRJ整體的業務價值估計在400億日元左右。三菱重工要求把機身生産業務留給龐巴迪，作為交換條件將追加支付收購金額，這樣可以減輕未來的風險。

     　

　　本次收購預計在2020年上半年完成。將在2020年下半年完成機身生産的CRJ握有60～99座「支線客機」市場3～4成的份額。後續機型如果順利過渡到SpaceJet的話，將和已經進入美國波音旗下的巴西航空工業同類業務（全球市佔率5成多）形成事實上的兩強遙遙領先格局。

     　

　　從總體來看，分析師們對於此次收購給予較高評價，認為「收購內容控制了風險，給人以好感」。但在宣佈收購的第二天（6月26日），三菱重工股價下跌了2％，似乎因業績惡化的風險加大而遭到嫌棄。SpaceJet業務能否有效繼承CRJ業務正受到市場密切關注。

 　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）野口和弘

　　 　　

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