日本企業將相繼增産純電動汽車（EV）的核心零部件——功率半導體。東芝將在2023年度之前投入約800億日元，在石川縣工廠等把産能增加3成。富士電機也將在2023年度之前在國內外投資1200億日元。由於去碳化趨勢，轉向純電動汽車的趨勢在全球加強，在此背景下日本企業希望確立面向新型汽車的供應鏈。

  　　

　　各家廠商將增産的功率半導體是將電力高效轉換為動力的裝置，有助於提高純電動汽車的性能，除了用於馬達之外，還被用於空調和車燈。此前，功率半導體多用於發電站設備，但在純電動汽車領域的洽購已開始增加。

 　　

 　　

　　英國調查公司Omdia的數據顯示，全球功率半導體的市場規模2019年為1.46萬億日元。德國英飛淩科技（Infineon Technologies）是世界最大製造商。從日本企業來看，三菱電機、東芝和富士電機這3大巨頭佔全球2成份額。除了純電動汽車之外，隨著可再生能源領域的設備需求增加，今後有望保持年率6％的增長。

 　　

　　東芝將在石川縣工廠擴充設備，把晶圓的産能從目前的月産約15萬張增加至20萬張左右。除了日本國內之外，還將向中國等海外汽車廠商供貨。東芝産品的優勢是，能以「低耐壓産品（支援300伏以下電壓）」高效使用電力，被用於車載等領域。

 　　

　　東芝除了面向送配電設備的電力轉換裝置之外，還將開拓來自純電動汽車的需求，把以功率半導體為中心的業務的營業收入增加3成，從目前的約1500億日元提高至2000億日元。

   　　

　　富士電機將在山梨縣工廠使製造晶圓的工序的産能在2020年度內比2019年增加3成。對於馬來西亞等海外工廠，也將討論增強産能，把在日本國內生産的半成品加工為完成品。

 　　

　　富士電機在開發車載産品方面領先。以日本國內汽車廠商為中心，其産品被不斷使用。在富士電機的功率半導體業務中，面向汽車的營業收入2019年度為35％，到2023年度將提高至5成。  

      　　

　　三菱電機在作為功率半導體之一的「IGBT模組」領域排在全球份額第2位。將利用從夏普手中取得的廣島縣工廠，提高半導體製造的前製程的産能。投入200億日元，到2021年11月使新工廠投入運作，2022年度內把産能增至2019年度的2倍。   

　　　　　 

　　　　  　　

　　全球ESG（環境、社會、公司治理）投資的趨勢正在加強。有分析認為，純電動汽車的全球銷量2020年有望達到170萬輛，到2025年將增至5倍的850萬輛。東京和歐洲等地出現了禁止銷售汽油車新車的趨勢。有觀點認為，今後轉向純電動汽車的趨勢會進一步加速。

 　　

　　著眼於功率半導體市場的擴大，海外企業的投資也很積極。全球份額居首的德國英飛淩科技投資16億歐元，在奧地利建設了新工廠。5月宣佈建成，預計2021年底投入運作。排在功率半導體份額第2位的美國安森美半導體（ON Semiconductor）也從代工企業格羅方德半導體（GlobalFoundries Inc.）手中取得紐約州的工廠，2020年度已啟動生産。圍繞紐約州工廠，安森美半導體將在2022年底之前投入4.3億美元。

　　　　

功率半導體

  　　

　　雖然市佔率前兩名均為海外企業，但功率半導體仍被視為日本企業具有存在感的領域。由于新冠疫情的影響，目前的業績並不強勁。在此背景下，日本企業展開積極投資，是希望躋身於逐漸成型的純電動汽車零部件供應鏈。

  　　

　　日本政府也提出了到2050年實現溫室氣體凈零排放的方針。計劃針對功率半導體等有助於節能的産品推出優惠稅制。從整車企業的去碳化動向來看，日本企業與歐美企業相比起步較晚，但日本零部件廠商為了避免錯過去碳化趨勢，將加速投資。

 　　 　　

　　▼功率半導體：用於電力控制和轉換的半導體器件的總稱。和CPU、記憶體相比，功率半導體處理更大的電力，因此被稱為電子産品的「肌肉」。功率半導體屬於電源供給裝置和馬達的零部件，被用於空調和汽車等廣泛領域。功率半導體會産生高溫，因此覆蓋器件的外殼需要較強的散熱技術。

　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）加藤敦志

 　　

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。