日立製作所計劃在2023年度內，把日本國內生産的産品使用的鋁全部改為「綠鋁」。綠鋁是指以二氧化碳排放量少的方法生産的鋁。日立將與世界大型資源企業攜手，只採購用水力發電的電力冶煉的鋁錠。 

     

鐵道車輛的車體全面採用「綠鋁」（山口縣下松市的鐵路車輛工廠）

　　　　 　

　　隨著純電動汽車（EV）的普及，鋁的需求有望快速增加。鋁在冶煉時需要使用大量電力，生産1噸鋁需要排放9.24噸二氧化碳，達到銅的近3倍、鐵的4.5倍。日立在冰箱、洗衣機等家電産品和鐵路車輛的日本國內生産環節每年使用約1萬噸鋁。為了2050年度在整個供應鏈實現二氧化碳凈零排放，針對鋁採取的舉措越發重要。

   

　　日立將採購大型資源和有色金屬企業利用巴西、紐西蘭等國的水力發電站産生的電力冶煉的鋁錠。並委託UACJ、神戶製鋼所等日本國內工廠加工為板材等。

   

　　　　

　　日立此前並未指定鋁的冶煉方法。隨著改為使用水電生産的鋁，採購成本將增加數個百分點。日立將降低其他成本，吸收原材料成本的上漲，目前不會轉嫁到産品價格上。

    

　　純電動汽車將搭載大容量的鋰電池。電池重量被認為佔到車輛整體的3成。為了延長續航里程，與汽油車相比更需要實現車輛的輕量化。雖然鋁的價格昂貴，但重量僅為鐵的約3分之1，需求正在迅速擴大。在汽車産業，作為降低純電動汽車製造成本的技術，出現了一體化壓鑄（Gigacast）巨大的鋁製零部件的趨勢。

   　

　　英國調查公司CRU的數據顯示，純電動汽車的鋁需求到2030年將達到880萬噸，增至2020年的6倍。有預測稱鋁的爭奪將出現激化，到2026年價格將比2020年提高7成。應對脫碳化可能讓綠鋁的供需變得緊張，日立將在採購環保材料方面搶佔先手。

 　　

　　　　　　

　　美國蘋果在已在2022年推出的「iPhone SE」的一部分産品上採用綠鋁。在日本國內，雅馬哈引擎已開始把綠鋁用作二輪車零部件的原材料，但像日立這樣在全公司採用的情況並不多見。

  　

　　　

　　美國波士頓諮詢集團（BCG）的消費者調查顯示，「希望購買不會對環境造成負擔的商品」的受訪者佔全體的68%。日立將搶在其他公司之前增加使用綠鋁的産品，提高品牌影響力。

  　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）廣井洋一郎

 　　

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