NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     日立製作所的鐵路車輛在英國顯示出了存在感。2021年該公司與法國阿爾斯通（Alstom）合作，在英國獲得了新一代高速鐵路項目「高速鐵路2號（High Speed 2 ，簡稱HS2）」的車輛製造訂單。2022年是1872年10月14日日本在英國的援助下開通第一條鐵路的恰好150年。新幹線及信號系統等在日本國內積累的技術得到「師傅」的認可，開始走向全球市場。

日立首次從英國獲得製造訂單的高速鐵路「Class 395」

      「製造新幹線列車的業績得到了肯定」，已確定接到HS2訂單的2021年12月，負責日立鐵路業務的常務執行董事安德魯·巴爾（Andrew Barr）興奮地表示，「英國的旗艦鐵路項目將提高日立的存在感」。

      日本最早的大型電力機車

      HS2的最高營運時速為360公里，在歐洲屬於最高速度，這是日立首次在歐洲獲得時速超過300公里的新一代高速鐵路列車訂單。巴爾稱：「可以利用重量很輕的鋁車身、使用SiC（碳化矽）半導體的驅動系統、運作管理系統等」，表示將充分利用日本積累的技術。

日立開發的大型電力機車的第一台試製機車（1924年）

      2022年10月13日，日立發佈消息稱，在英國獲得了鐵路車輛整修訂單。整修對象為2009年投入運營的高速鐵路「Class 395」的174節車廂，是日立在英國首次交付的車輛。將引入可掌握乘客數量的系統，並更新老化的椅子等設備。整修作業一般由營運地區實施。日立的一名高管在談到接到此單的背景原因時表示：「我們公司的鐵路業務已經在當地紮根，因此才能獲得訂單」。

      150年前，日本還沒有鐵路技術。連接東京新橋和橫濱的鐵路是在英國工程師的指導下修建，機車也從英國進口。日本鐵路經歷了引入英國技術進行建造的歷史。後來，1903年日本製造出了第一款量産型國産機車「230型233號機車」，並開始在日本國內生産鐵路車輛。

     日立於1921年涉足了客用鐵路車輛製造業務，通過收購位於山口縣的日本汽船笠戶造船所，建立了鐵路車輛生産基地「笠戶工廠」（現為笠戶事業所）。當時的日本鐵道省正在推進東海道鐵路線電氣化計劃，打算向海外廠商訂購電力機車。於是日立開始自主開發大型電力機車，並於1924年完成了第一輛試製機車。

      笠戶工廠主要負責新幹線列車的開發等工作，交付了214輛第一代新幹線「0系」列車等，積累了豐富的業績。90年代還開發出了將鋁擠壓成型技術和焊接技術結合在一起的被稱為「A-Train」的列車製造技術。成功將鐵路車輛所需要的數萬個零部件減少到100多個，被譽為「‘製造’和‘製造方法’的革新」。

       不過，日立在1998財年（截至1999年3月）出現了合併最終虧損。在整個公司陷入困境的情況下，甚至傳出了日立要出售笠戶事業所的消息。為了讓新幹線和鋁製造技術等盈利，日立向海外市場尋求了出路。