NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　制定環保的“綠色”經濟活動標準，尋求振興本國産業和獲取投資的趨勢正在加強。中國、南韓和馬來西亞等亞洲國家正在追隨在規則制定方面領跑的歐盟（EU）。包括制定標準的計劃在內，趨勢已擴大至約30個國家和地區。而日本僅設置了寬鬆的標準，打動投資者的力量較弱。不過，目前針對混合動力車（HV）和核能，判斷存在分歧，存在有可能招致混亂的一面。

　　有助於脫碳化的綠色經濟活動的規則被稱為“分類（Taxonomy）”。例如，規定溫室氣體排放量的數值基準等。歐盟2018年表示制定成體系的分類。希望通過明確定義，吸引資金進入環保領域，推動經濟增長。以氣候變化、水和海洋資源等6個領域為對象，正在制定伴隨定量標準的定義。

　　歐盟的行動還透露出構建有利於自身産業結構的意圖。以汽車為例，在2026年以後，如果行駛時的二氧化碳排放量不為零，就不會被歐盟認定為綠色。不僅是混合動力車，插電式混合動力車（PHV）也將排除在綠色對象之外。日本擅長混合動力車和插電式混合動力車，歐盟希望通過規則制定削弱日本的優勢，靠純電動汽車（EV）提高自身的國際競爭力。

　　鋻於歐盟的行動，亞洲國家等也開始追隨。2021年4月，馬來西亞發佈了氣候變化領域的分類。中國也收緊了標準，把煤炭火力發電排除在外。9月俄羅斯發佈標準，11月東盟（ASEAN）公佈標準，12月南韓也跟進。包括制定標準的計劃在內，約30個國家和地區已開始活用分類。

　　另一方面，日本與制定分類保持了距離。日本環境省在2020年11月的國會答辯上，提及以環境債等相關項目為事例的指導方針，表示“具有與《歐盟可持續金融分類方案》（EU Taxonomy）同樣的功能”。提出了不需要重新制定日本版分類標準的看法。

法國的核電站（REUTERS）

　　日本擁有溫室氣體排放量較多的産業，重視轉向脫碳化的過渡，正在避免對符合綠色標準的業務活動給出明確定義。

　　在各國和地區相繼制定分類標準的背景下，定義的差異也變得突出。中國針對插電式混合動力車，把專用發動機等核心零部件製造和相關設施的運營定為綠色分類。馬來西亞還將混合動力車列為綠色分類。