貨櫃船主要航線的現貨（即時合約）運費下降。上海出發駛往歐洲的貨櫃船運費暴跌4成，跌至約4年來的最低點。駛往美國也下跌2成。在新造船隻相繼完工的情況下，以及新冠疫情帶來的「宅家」特需減少後，需求恢復緩慢。運輸能力被認為今後也將擴大，貨櫃船的運費行情今後或將持續疲軟。

 

發往歐洲的貨櫃船運費跌至4年來低點

 

       上海航運交易所的數據顯示，在截至9月29日的1周內，上海到歐洲的現貨運費為每個20英呎貨櫃599美元。與因各貨櫃船運企業宣佈漲價的效果而反彈的兩個月前相比下跌了39%。

 

       發往美國的運費也出現下降，發往西海岸為每個40英呎貨櫃1729美元，下降了11%，駛往東海岸降至2249美元，下降了21%。

 

 

       下跌的最主要原因是供過於求。在始於2020年的新冠疫情導致貨櫃船供應因傢具和IT相關商品等宅家特需而緊張之際，貨櫃船運企業增加了新造船隻的訂單。今年以來，當時訂購的船舶接連完工，運輸能力急劇增加。

 

 

       調查公司Linerlytica的數據顯示，貨櫃船的新造船隻竣工減去報廢等的貨櫃船供應量自4月以後平均每個月凈增加19萬個（換算成20英呎貨櫃）。這比供應充足的2006～2008年和2014～2015年還要高出60%，正在以歷史最快速度增長。

 

       尤其是近年來訂購的新造船隻 ，多為載重量超過2萬個的大型船舶。由於距離長、港口承載能力等條件，這些船隻通常投入亞歐航線，結果歐洲航線的運費下行壓力加強。

 

       新造船隻的完工日趨增加，與此同時舊船的報廢越來越少。一家貨櫃船運企業表示，「很多船東在等待鋼材需求增加，廢鋼價格上漲」。

 

       金融資訊公司Refinitiv的數據顯示，預計貨櫃船的全球運輸能力2023年同比增長8%，2024年同比增長7%。

 

       另一方面，需求則不像膨脹的運輸能力那麼強勁。日本海事中心表示，最新數據顯示，7月從亞洲發往歐洲的海上貨櫃運輸量為149萬7840個（按20英呎貨櫃計算），同比增長6%。儘管連續5個月超過上年，但目前的運費卻在下降。

 

       從發往美國的船隻來看，始於2022年夏季的零售過剩庫存仍未消除，運輸需求疲軟。一家大型貨櫃船運企業表示，「呈現船企之間通過降價來爭搶貨物的局面」。

 

       行業內的警惕感加強，認為「運費正在接近2016年的水準」。當時，貨櫃船陷入供過於求，運費低迷。這種情況引發了世界性的重組，南韓的大型貨櫃船運企業破産，日本三家大型海運企業也決定整合貨櫃業務等。

 

       有觀點指出，在燃料費和人工費等航運相關費用大幅上升的情況下，運費卻出現下降，已低於盈虧平衡點。貨櫃船運企業方面表示，「要想提高運費，只能通過大幅減少運力來縮小供應」。

  

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