NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　運輸汽車的專用船舶的租金居高不下。英國調查公司克拉克森研究（Clarksons Research）的數據顯示，1年期合同的租金為11萬美元/天，已超過往常的5倍。隨著全球汽車生産的恢復，專用運輸船的需求高漲。澳大利亞加強檢疫導致船舶滯留，也對船隻供應造成影響，汽車企業都在為出口費心勞神。

　　租金是海運公司等向船東租借船隻的費用。克拉克森的數據顯示，截至3月，作為標準的裝載6500輛車的汽車運輸船1年期合同的租金為11萬美元/天。2022年10月為10萬美元，11月為10.5萬美元，12月為11萬美元，不斷創出新高。超過了2010年代的5倍（平均租金徘徊在2萬美元左右）。

　　背景原因是汽車生産恢復。新冠疫情初期，感染擴大導致工廠紛紛停産，後來又因為零部件短缺造成汽車生産不暢。進入2022年下半年以後，汽車生産逐漸恢復。由於各海運公司因疫情縮小了船隊規模，缺船跡象迅速增強。

　　導致船隻短缺進一步加劇的因素是以純電動汽車（EV）為中心，中國的出口擴大。中國汽車工業協會的數據顯示，1～3月的出口量超過99萬輛，呈現出全年逼近400萬輛的勢頭。2021年首次突破200萬輛，兩年時間裏出口量將增加一倍。

　　尤其是純電動汽車，鐵路運輸會對電池造成振動，受到限制。純電動汽車的重量大於汽油車，1艘船可裝載的汽車數量少，因此在數量相同的情況下需要使用更多的運輸船。

　　供應方面也存在制約。澳大利亞加強種子檢疫，導致滯留港口的船隻增加。運營運輸船的EASTERN CAR LINER的常務理事藤田武己指出：“如果從中國或日本出口到澳大利亞，一般往返需要40天左右，但高峰時甚至需要70天左右”。

 全球汽車生産恢復導致船隻短缺

　　租金暴漲及船舶短缺使汽車廠商的出口停滯。海運公司大多與汽車廠商以年為單位簽約，即使租金上漲也很難反映到運費中。對海運公司而言，接受超出合同運輸量的好處很小，據悉有的汽車廠商無法出口目標數量的汽車。

　　EASTERN CAR LINER在2022年度內對到期的3艘船沒有續簽合同，還給了船主。由於續簽合同需要簽約多年等時間更長、租金更貴，因此“看到幾年後的市場行情，做出了即使縮小船隻數量也要放棄船隻的判斷”（藤田）。

　　也有的汽車廠商為了確保船隻，選擇對海運公司多支付上漲的租金。國外也有汽車廠商自身保有運輸船的情況。另一方面，也有不支付上漲的租金，無法充分確保必要船隻的情況。汽車行業的相關人士表示：“有的廠商需要對新技術進行投資，無法把錢花在運費上”。

　　順暢的汽車生産和船隻短缺導致租金居高不下。伊藤忠綜研的高級主任研究員深尾三四郎指出：“主要是挽回了（汽車需求）停滯的部分”。也有特斯拉等汽車廠商通過積極降價以確保銷量。但另一方面，還有懷疑汽車需求是否強勁的聲音。

　　由於租金暴漲，船主正在增加運輸船訂單。據Clarkson PLC統計，截至4月的船隻訂單餘額超過100萬輛（按運輸量換算），佔到全球航運船訂單的26％。有觀點認為，從2023年起新船將開始投入使用，短缺感將逐漸緩和。