NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　運輸原油和石油産品的二手油輪的交易價格進一步上漲，達到2009年以來的最高點。由於俄羅斯進攻烏克蘭，油輪艙位供求日趨緊張。想趁著運費高漲的時期加緊運輸的船主正在加快採購能馬上到手的二手船。

　　金融資訊公司Refinitiv的數據顯示，5年船齡的大型原油油輪（VLCC、載重約30萬噸）的交易價格截至4月5日為9890萬美元。創出有可比數據的2009年以來的最高點。

二手油輪價格大漲

　　2022年俄羅斯進攻烏克蘭以後價格大幅上漲，目前比2021年底上漲了35%。船齡10年的VLCC的交易價格也達到7100萬美元，比2021年底上漲61%。

　　從中型的「阿芙拉型油輪（Aframax、約12萬噸）」來看，5年船齡上漲52%，10年船齡漲至2.2倍。石油産品運輸船的二手價格也比2021年底上漲了3～9成左右。

　　背後原因是西方國家對俄羅斯産原油和石油産品的經濟制裁。歐盟（EU）等尋找俄羅斯産原油的替代來源，增加了美國和非洲的原油以及亞洲的石油産品等的進口，運輸距離拉長。

　　由於艙位供需緊張，運費比俄烏衝突之前上漲。俄烏衝突之前，VLCC的每日租船費有時低於盈虧平衡線，目前則徘徊在盈虧平衡線的2～3倍的位置。

　　在海運企業和船東之間，出現了購買二手船以擴大船隊規模的趨勢，而不是選擇從下訂單到竣工需要2～3年的新船。日本東洋船舶（東京千代田）的負責人表示，「二手船可在運費較高的現在航行，需求正在增加」。東洋船舶表示，「船齡5年的二手船和新船的價格幾乎沒有差異」。

　　在船齡超過15年等更老的油輪方面，交易價格正在進一步大幅上漲。有分析認為，秘密運輸受制裁的俄羅斯産原油和石油産品的小型海運企業等正在購買老船。

　　有觀點指出，新油輪的供應不會很快增加。造船企業優先接受單價較高的液化天然氣（LNG）船的訂單，「原油和石油産品的油輪訂單容易被排在後面」（大型海運企業）。