中國廉價航空企業春秋航空正在急速擴充中國和日本地方城市之間的航線。日本旅遊熱正在向中國各地蔓延，訪日遊客的目的地也向日本地方城市擴散。春秋航空看準這一商機，抓住猶如潮涌之勢的中國遊客大軍需求，已經走在其他航空企業的前面。

春秋航空日本法人董事長王煒

　　5月中旬，春秋航空的日本法人董事長王煒飛抵武漢。他此行的目的是為中國內陸城市武漢和重慶與日本成田機場之間新開通的航線做準備。

　　王煒表示，加上武漢和重慶與日本關西國際機場之間的航線，已能滿足走「黃金線路（東京圈-關西）」的訪日遊客需求。黃金線路是大陸日本旅遊的經典線路，但是目前還沒有航空公司同時開通兩市到東京和關西地區的航線。

　　「請儘快開通航線」，同屬春秋集團的上海春秋國際旅行社的負責人曾強烈要求。春秋航空從日本關西機場到武漢有每週4班，到重慶有每週3班。但目前的航線運力已經不能滿足訪日遊客的需求了。

　　武漢和重慶是繼沿海城市之後發展起來的內陸城市的典型代表。伴隨著市民收入的增加，赴日旅遊的熱潮急速升溫。乘坐從武漢飛關西國際機場航班的王豪（31歲）説：「我很期待在日本購物」。對於服務較少的廉航乘坐體驗，他也愉快地表示「很舒適」。

　　佔儘先機的秘密

　　儘管近年遭遇日本3.11大地震，以及中日關係惡化，但春秋航空卻逆勢而為大舉擴充日本航線。2014年的訪日中國遊客猛增至3年前的2.3倍，而以日本航線為主的春秋航空國際航線運送旅客的人數也增加了2.4倍。2015年上半年，春秋航空的國際航班運送旅客人數更是同比暴漲2.9倍。春秋航空之所以能有此先見之明，原因在於71歲的創始人王正華的經營理念。春秋航空董事長王正華相信，居民收入和旅遊目的地之間存在一定的規律。

　　王正華認為，從大陸到香港、再到東南亞，中國人旅遊的足跡越來越遠，接下來是日本。王正華同時預測，主力遊客將從沿海大城市逐漸擴大到內陸地方城市。基於這些預判，春秋航空提前佈局了市場。

　　合肥、哈爾濱、石家莊、呼和浩特。6月末日本名古屋中部國際機場的航班資訊屏上出現了一些日本人不太熟悉的地名。這是春秋航空開通的日本往返這些城市的航線。春秋航空市場部總經理張武安在通航儀式上表示，春秋將增加中國南北方城市和日本名古屋中部國際機場的航線。

　　春秋在日本國內的航線運營由春秋航空的日本分公司負責。其董事長王煒正是王正華的次子。王煒曾在日本鹿兒島學習日語，從山口縣下關市立大學畢業後進入日本能率協會的集團公司。福島核洩漏事故發生後，王煒主動請纓，積極説服不願意飛日本航線的飛行員參與飛行。以此為機，王煒正式進入春秋航空。



　　師夷長技

　　王煒認為，日本對中國企業的服務水準評價還很低，因此日本分公司要學習日本人認真細緻的工作方式和團隊精神。春秋航空日本分公司的約40名飛行員和70名乘務員都是日本人。春秋航空將中國員工派去日本，讓他們感受和學習日本人的工作方式。


　　「空了的袋子要幫您拿下來嗎？」春秋航空的日本乘務員一點不亞於其他航空公司，十分關注乘客的需求。「中國企業服務差」的先入偏見似乎正在慢慢散去，春秋航空的上座率由2014年8月剛剛開通時的60%提高到了現在的70%。

　　當然，春秋航空最大的優勢還是作為廉航的低價機票。成田—廣島的春秋航空往返機票價格在1.4萬日元左右（約合人民幣700元），僅相當於日本其他航空公司的一半或4分之1。因此，春秋航空的辦公室空調和照明都只開到最低限度，就連飛機的標誌也沒有請設計公司，而是由本公司的一名員工設計。廣告宣傳費為零，節儉的程度和其他廉航企業相比也屬異例。

　　關於公司沒有廣告宣傳費這一點，董事會辦公室副主任長谷川仁江表示，「飛行目的地會為我們進行很大的宣傳」。一些飛行目的地的日本地方政府為了維持春秋航空的本地航線，吸引遊客，在宣傳材料印刷、宣傳活動撥款和調配人手方面不吝成本。

　　日本中部地區的9個縣和旅遊服務商十分熱衷吸引外國遊客來本地旅遊。從名古屋開始北上，途經岐阜縣的白川鄉和富山縣的五個山，這一宛如飛龍升天被命名為「升龍道」的旅遊線路在華語圈內被廣泛宣傳，春秋航空的中部航線也搭上了順風車。

　　在日本有過生活經驗的王煒斷言，日本的地方美景和溫暖的人情必定能吸引中國人。創業10年，銷售額達73億元，春秋航空的業務規模已經擴大到了中國3大國有航空公司的10%左右。乘著中日地方城市吹來的東風，春秋航空希望展翼高飛。

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網）桑原健

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