NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　 全球擁有大型飛機「波音777」最多（135架）的阿聯酋航空（Emirates Airline），僅用5年時間就讓國際航線的旅客人數翻了一番，增至約4450萬人，成為了航空業界的「風雲人物」。阿聯酋航空目前正在推進一項驚世計劃。那就是一次性採購共計200架的新一代波音777型客機和空中巴士380型超大客機。
    

阿聯酋航空的777客機採購發佈會，左二為波音的CEO詹姆斯·邁克納尼 (James McNerney)

　　單筆訂單總額高達990億美元，是民航史上規模最大的採購。阿聯酋航空的執行副總裁蒂埃里·安蒂諾裏(Thierry Antinori)表示，「我們的強項是飛機總是配備最先進的機型」。

　　航空業界的一般常識是從飛機開始服役起用近20年慢慢進行折舊，之後平均再使用5年時間，也就是細水長流地賺錢。但是總是引進最先進機型的中東的航空公司卻改變了空中競爭的規則。阿聯酋航空的飛機的平均機齡約為6年，遠遠低於航空業界約11年的平均機齡。

　　其背景在於燃油價格的持續高漲。最先進機型雖每架售價高達2～3億美元。新舊機型運營成本中燃油費的差距，彰顯了新機型的能耗優勢。再加以乘坐舒適性所帶來的號召力，引進最先進機型其實很划算。

　　中東引領的飛機更新換代大潮波及美國。包括波音787等機型在內，美國聯合航空去年採購了55架中型客機，正在加緊「恢復青春」。而對一直使用二手飛機的達美航空，關於其將大批量引進飛機的猜測紛紛湧現。

　　「歐洲的教訓」促使美國的航空公司做出了這樣的決定。2008年雷曼危機以後，趁歐洲航空公司經營不振之機，中東的航空公司擴充了航線，奪走了流向北美、非洲及亞洲等地的旅客。「歐洲航空公司懈怠了飛機的更新換代」，2011年從漢莎航空跳槽到阿聯酋航空擔任副總裁的安蒂諾裏對歐洲民航業界的「失敗原因」，給出了這樣的分析。

　　 此外，美國航空公司的危機感很強。這是因為阿聯酋航空將於8月開設了芝加哥航線。到那時，阿聯酋航空將合計開通美國9個城市的航線。其目的是吸引往返於北美與東南亞等地的旅客。將經由南韓仁川及日本成田轉机的旅客吸引到杜拜轉机。

　　在飛機更新的大潮中，日本的航空公司也不能置身事外。去年10月日本航空斥資約1萬億日元訂購了56架空中巴士350客機。雖然波音新一代機型也曾在候選之列，但日航最終選擇空中巴士的關鍵原因之一便是交貨時間。日航對空中巴士可以配合日航既有飛機的退役時間，在2019年度交貨這一點十分滿意。

　　據日本航空機開發協會介紹，到2033年230座以上的中大型飛機的需求將達到9600架左右，增至2013年的2.6倍。也有觀點認為，飛機的生産幾乎僅限於波音和空中巴士兩家公司，而交貨時間已經排到了2019年。飛機的靈活即時供應的難度在上升。

　　這雖然對於飛機製造廠商來説有商機不斷擴大的利多，但市場變化迅速，同時也潛藏著風險。6月，阿聯酋航空確定取消了空中巴士中型機350的大宗訂單。空中巴士的股價應聲大跌。

　　在旅客需求快速擴大及市佔率激烈爭奪的背景下，這場波瀾曲折的最新機型爭奪戰仍將繼續。


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