中國企業正在席捲純電動汽車（EV）電池市場。寧德時代新能源科技（CATL）在成立後的第7年成為全球最大車載電池生産商，其借助中國的外資限制政策和規模優勢實現快速擴張。包括全球第3大車載電池企業比亞迪（BYD）等在內，中國企業在全球車載電池市場佔據6成以上份額。2019年，中國將實施要求汽車廠商必須生産一定比例純電動汽車的政策，正式迎來真正的純電動汽車時代，依託國家戰略的中國企業已早早開始謀求掌握主動權。

         

 　　  

　　5月中旬，記者來到中國南方的小城市福建省寧德市，發現豐田的技術人員進入了一棟建築物。一位女員工（36歲）告訴記者，「這1年來了幾十次。豐田等日系、還有歐美的大廠商開始經常來」。這裡就是2017年成為全球最大車載電池廠的商寧德時代的總部。

 　　

　　周邊除了寧德時代的總部外幾乎什麼也沒有。道路上塵土飛揚，是中國典型的農村地區。為何全球汽車廠商都被吸引至此呢？一名日本汽車廠商的高管表示，「感覺純電動汽車用電池領域勝負已定，決定今後讓全球規模最大、又有資金實力的寧德時代為我們供應電池」。

 　　

　　過去曾是另一番景象。豐田等全球大型汽車廠商要麼自主生産核心零部件電池，要麼依賴技術實力佔優勢的日本或南韓大型電池廠商供貨。但熟悉中國汽車市場的瑞穗銀行主任研究員湯進指出，「這一戰略已經漸漸行不通了」。

　　 

　　其背景是電池製造技術在最近幾年快速進步，與液晶面板和光伏電池一樣，「設備産業化」趨勢愈發明顯。能夠進行大量生産、資金實力雄厚的企業越來越佔據優勢，技術領先的日韓企業的處境則越來越嚴峻。全球最大的汽車零部件企業德國博世2月因投資負擔過重而決定縮小電池業務。

  

寧德時代與國內外的18家汽車企業在車載電池領域開展合作（上海蔚來汽車的新車「ES8」採用寧德時代生産的電池）

  　　

　　寧德時代成立於2011年，原本是從日本電子企業TDK的電池子公司中剝離出來而成，負責車載電池業務。TDK曾向美國蘋果等企業供應電池。

 　　

　　寧德時代從德國博世、大陸集團（Continental AG）、法國法雷奧集團 （Valeo）等全球零部件巨頭大量挖來技術人員，與其他企業拉開差距，鞏固基礎。有相關人士表示「僅從博世就挖來了20人」。

 　　

　　在此基礎上，寧德時代還與政府攜手，借助以優厚待遇引進海外超一流人才的「千人計劃」，聘請美國電池行業的權威博閣仁（Robert Galyen）擔任首席技術官（CTO）。寧德時代被稱為「與國家合力打造的企業」。

        

      　　   　　

      

　　寧德時代通過向寶馬的SUV供貨，從寶馬吸收了電池技術，促進了自身的成長。目前，寧德時代以歐美車企為中心，與全球18家汽車廠商在電池領域建立了合作關係，今後海外純電動汽車市場的擴大也將對寧德時代構成利多。

　　    

　　4月，寧德時代獲批赴深圳證券交易所上市。將通過上市籌集超過2千億日元資金用於新建工廠。寧德時代2017年的電池出貨量猛增至2016年的約2倍，達到12GWh（吉瓦時，1吉瓦時=100萬千瓦時），到2020年將進一步增加至50GWh。這一出貨量相當於近200萬輛純電動汽車的電池量。

  　

　　與寧德時代一同成為領頭羊的還有比亞迪。比亞迪同時開展車載電池和純電動汽車業務。其作為中國純電動汽車的先驅，佔據國內純電動汽車市佔率的首位。

      　

　　中國2019年將開始實施新能源車積分政策，要求汽車廠商必須生産一定比例的純電動汽車。達不到要求的廠商需從其他達到要求的廠商處購買「積分」。據推算，政策實施後比亞迪最初3年僅靠出售積分就能至少獲利140億元。預計比亞迪將活用資金實力，與寧德時代一同進一步拉開與其他廠商的差距。

 　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中村裕 寧德

　　 

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