NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　車載鋰離子電池是純電動汽車（EV）等的核心部件，中國廠商已經在這一領域領跑。中國政府大力扶持電動汽車産業，在巨大內需的推動下，中國企業掌握了全球超過60%的市佔率，佔據壓倒性優勢。中國大型企業還在準備進行鉅額投資。日本企業曾在鋰離子電池領域領先，但目前只剩松下還在孤軍奮戰，其他企業的存在感日益淡薄。

　　中國大型車載鋰離子電池企業寧德時代新能源科技（CATL）提出的中期構想震驚全球。該公司提出，到2020年擁有50GWh産能，這一數字是全球需求的近2倍。首先與上海汽車在江蘇省常州市聯合投資100億元建設年産10GWh的工廠。

　　日本矢野經濟研究所的調查顯示，截至2016年，中國廠商在全球車載鋰離子電池市場上佔據最大份額，市場佔有率超過60%。排名第2的日本市佔率超過20%，南韓企業的份額不到10%。日本調查公司Techno Systems Research的藤田光貴表示：「從2016年出貨的電池容量來看，中國廠商壟斷了前5」。

　　中國振興電動汽車的國家戰略對企業破格的擴張政策構成了支撐。中國提出到2020年普及500萬輛純電動汽車等新能源車的方針。繼英法之後，開始討論今後禁止汽油車。日本富士經濟的調查顯示，中國佔全球電動乘用車銷量份額的51％。這些車輛中大部分被認為搭載了國産電池，旺盛的內需對電池廠商構成了支撐。

純電動車用鋰電池

　　瞄準了中國需求，南韓LG化學和三星SDI於2015年在中國開設了新工廠。但中國政府將其排除在補貼對象外，新工廠的訂單並未增加。

　　鋰離子電池的原型由日本人創造，索尼於1991年在全球率先完成實用化。日本企業在材料和生産工藝等方面擁有大量專利，通過同時提高能量密度和安全性的尖端技術而略勝一籌。

　　日美歐市場是面向乘用車的尖端電池技術競爭的主戰場，日韓企業基本壟斷了這一市場。日本企業當中，只有松下還保持一定實力。松下與美國特斯拉合作，在美國花費50億美元建造了巨大工廠。松下向電池領域投入大量設備投資，2017年內還將在大連啟動新工廠。

　　中國政府也在試圖打破日韓在這方面的優勢。

　　為提高本國電池廠商的技術水準，中國3月份公佈了向高性能電池研發提供補貼的方針。希望培育國內電池企業，使其産品能被日美歐的汽車企業選中，克服中國電池企業只在國內佔據優勢的弊病。德國寶馬最近決定採用寧德時代的電池，這有可能成為打入日韓企業傳統地盤的一個突破口。

　　電池決定汽車競爭力的時代即將來臨，相關産業也在不斷增長。如果在規模和技術上雙雙落後於中國，日本企業將喪失競爭力。不過要想普及電動汽車，離不開被視為下一代關鍵要素的全固體電池等的技術進步。勝負的比拼尚未結束。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 竹居智久