中國廣西汽車集團將向日本企業供應小型商用純電動汽車（EV）。日本快遞物流企業SG控股旗下的佐川急便已決定採購7200輛，作為日本國內的配送用車。在純電動汽車普及方面領先的中國産純電動汽車正式進入日本市場。

  

佐川急便發佈的電動輕型汽車的樣車（4月13日，神奈川縣綾瀨市）

 

      廣西汽車集團的總部位於廣西壯族自治區柳州市。將提供的純電動汽車是輕型汽車（日本國內的車型分類，指符合排量在660cc以下等條件的小型車輛）尺寸的商用箱型車，續航距離在200公里以上。作為配送車從配送網點到目的地短距離行駛，在夜間等時段在配送網點充電。8月將確定性能參數，9月開始量産。實際交貨期在2022年9月。

 

      負責生産的廣西汽車集團的旗下企業在接受日本經濟新聞（中文版：日經中文網）採訪時表示正為量産做準備。

 

      廣西汽車集團將日本車企涉足較少的小型商用領域作為開拓市場的踏板。最初作為進口汽車等供應日本市場，同時辦理日本國土交通省的型式認證手續，可以持續獲得牌照。

     

      佐川將在2030年更換目前保有的7200輛輕型汽車。在純電動汽車領域，跨界涉足企業不少，在脫碳化成為當務之急的商用車領域，電動化正在加速。

 

      佐川急便在神奈川縣綾瀨市公開了此次將引入的小型純電動汽車的樣車。樣車高1.9米，寬1.5米，最多可裝載350公斤貨物。約6小時充電可行駛200公里，行駛1年可減排4噸二氧化碳。

 

      佐川將自2022年9月開始使用。日本的物流企業將全部輕型汽車改為純電動汽車屬於首次。通過更換全部車輛，SG控股整體的碳排放量將比2019年度減少10％。

 

      公開的小型純電動汽車的駕駛席設置了平板電腦，配備了還在研發中心的配送路線自動規劃系統。車內空間易於收納手推車，而且為了夜間作業還設置了大型照明燈。正當佐川尋找這種專門配送的純電動汽車之際，日本新創企業ASF提出了合作意向，自2020年6月啟動了共同策劃。實際的車輛由廣西汽車集團供給。

 

    

      物流行業保有很多卡車，碳排放量大。日本政府提出了到2035年全部新車銷售轉為電動汽車等的目標，投資者對環境層面的意識也在提高。在這一天的車輛展示會上，佐川社長本村正秀表示，「我們打造了環保的車輛。作為一家社會基礎設施企業，希望對解決社會問題做出貢獻」。

 

  

      日本的另外一家快遞物流企業雅瑪多運輸也在推進利用純電動汽車。物流企業加快引進純電動汽車，是因為脫碳化的趨勢正在加強。商用車的數量少於乘用車，但由於使用率高，在日本國內的汽車碳排放中佔了一半。投資者和消費者的環保意識提高，企業必須採取對策。

 

      在佐川急便引進的小型商用車領域，純電動汽車易於引進。用於從配送點到目的地的「最後一英里」運輸，不需要很長的續航距離，電池容量無需太大。如果配送路線固定，充電也更加便捷。小型商用箱型車能在大型卡車之前率先開始純電化，正是這些原因。

 

      在純電動汽車領域，設計、研發和生産分開進行的「水準分工」成為可能，出現了繞過現有大型車企來製造汽車的趨勢。依靠電池和馬達行駛的純電動汽車不需要複雜的內燃機，零部件個數少於汽油車，進入門檻更低。

 

      亞馬遜向美國純電動汽車初創企業Rivian Automotive出資，從該企業採購了10萬輛配送用箱型車。從日本國內企業來看，索尼與車體製造商麥格納·斯太爾(Magna Steyr，奧地利）試製了純電動汽車，出光興産與賽車研發商田島汽車（TAJIMA MOTOR CORPORATION）合作進入純電動汽車市場。蘋果等也對純電動汽車表現出了興趣。

 

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）宇都宮想、山田遼太郎

  

      廣西汽車集團有限公司成立於2015年5月，是以柳州五菱汽車有限責任公司為主體組建的廣西區屬大型混合所有制企業。旗下有五菱汽車集團控股有限公司、柳州廣菱汽車技術有限公司等多家集團企業。

  

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