NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       高橋徹：猶如從坡道上滾落一般的凋落在短期間內有了明顯的改變,馬來西亞的國民車企業寶騰汽車的銷售非常強勁。2月在馬來西亞國內的市場份額達到27.3％，猛追另一家馬來西亞國民車企業北鹿大（Perodua）的38.8％。這並非單月的無規律現象。寶騰2020年全年的份額為20.5％。以創出歷史最低的2018年（10.8％）為底部，短短2年裏幾乎翻了一番。市場份額7年來首次恢復至2成水準。

       攻勢反轉的轉捩點是與中國企業的資本及業務合作。寶騰2017年9月從吉利汽車的母公司獲得49.9％的出資，2018年底開始進口在中國生産和銷售的SUV “X70” 的右舵版。隨著這款車走紅，2019年底改為在馬來西亞組裝，2020年9月又推出小型SUV“X50”。

推出吉利汽車製造的SUV成為寶騰東山再起的轉捩點（2018年11月的吉隆坡國際車展）

       在小型乘用車暢銷的馬來西亞，近年來SUV人氣漸長。雖然這是日係車具備優勢的領域，但寶騰充分利用與吉利合起來的量産效果以及國民車享受的物品稅優惠，以便宜4成左右的價格參與競爭。野村綜合研究所泰國公司的高級經理山本肇表示，“（寶騰）在增長明顯的市場推出了有價格競爭力的汽車，這是非常明智的戰略”。

       寶騰作為東南亞首家本地資本的汽車廠商而誕生。對比寶騰的曲折歷程與亞洲的産業勢力版圖的變遷，會發現讓人深思的地方。

       寶騰是將馬來語當中的“國民車企業”的簡稱當做企業名稱，1983年在時任總理馬哈蒂爾的積極推動下創建。汽車被美國經營學者彼得·德魯克稱之為“工業中的工業”，涉及從零部件到原材料的廣泛範圍，經濟拉動效應很大。當時是很多力爭實現工業化的新興市場國家都希望擁有國産車的時代。

寶騰成立於1983年（馬來西亞雪蘭莪州的寶騰總部，reuters）

       在大多數國家僅僅吸引歐美車和日係車在當地生産的背景下，馬來西亞致力於自主發展汽車産業。汽車的行駛性能和安全性需要先進技術，無法天真地認為能單獨從零開始製造。提出“向東看政策”的馬哈蒂爾將目光投向發展自主汽車産業的南韓、以及向鄰國伸出援手的日本三菱集團。