中國純電動汽車（EV）廠商正在泰國展開攻勢。比亞迪（BYD）推出了新款車型，已借助該車型佔到泰國單月純電動汽車銷量的4成。僅中國企業就佔據泰國純電動汽車市場的7成份額。在混合動力車（HV）和引擎汽車市場掌握8成份額的日系企業在泰國純電動汽車市場上幾乎沒有存在感。中國企業將利用泰國政府的補貼等，在泰國建立立足點，作為攻佔東南亞市場的試金石。

  　　

　　上海汽車「把泰國變成樞紐」

  　

　　在5月中旬在曼谷舉行的新一代汽車論壇「亞洲未來出行展（Future Mobility Asia）2023」上，以討論嘉賓身份登臺的上汽集團高管發出豪言壯語，表示希望把泰國定位為純電動汽車生産的樞紐。上汽將與泰國最大財團正大集團（CP）成立合資企業，以「名爵（MG）」品牌在泰國國內銷售純電動汽車。上汽是率先進入泰國市場的中國大型車企之一，在泰國國內交付的純電動汽車已達1萬輛。

   

　　

　　作為在泰國普及純電動汽車的戰略上的重要條件，該高管指出了價格、生産、新車型這3點。泰國政府從2022年開始，以本地化生産為條件，最多支付15萬泰銖（約合人民幣3.1萬元）作為純電動汽車銷售補貼，正在形成純電動汽車的價格與引擎汽車等相差無幾的局面。

  　

　　此外，隨著純電動汽車價格變得實惠，銷量增加，形成廠商可以享受規模優勢的環境。今後「關鍵不在於是引擎汽車還是純電動汽車，而在於是否屬於好車型」。

    　

　　比亞迪滿足3個條件

    　

　　完全滿足上述3個條件、開始席捲泰國純電動汽車市場的是比亞迪。汽車專業媒體泰國AutoLife的數據顯示，2023年3月泰國的純電動汽車銷量為6262輛，增至上年同期的9.7倍，創出新高。其中比亞迪「ATTO 3」佔近4成。

 

比亞迪的「ATTO 3」（2022年11月30日，曼谷近郊）

 　　　

　　比亞迪的主力車型ATTO 3從2022年11月開始在泰國銷售，迅速超越其他車型躍居首位。比亞迪宣佈將在泰國國內新建乘用車工廠，純電動汽車將成為補貼對象。比亞迪通過投放新車型，在泰國國內成為熱門車型，還可享受規模優勢。

   　　

　　比亞迪以外的中國純電動汽車也希望迅速普及。長安汽車集團4月宣佈，將在泰國國內建設以純電動汽車為主的電動汽車新工廠。投資額為98億泰銖，預計數年內竣工。初期年産能預計為10萬輛，還將生産車載電池等産品。

   　

　　泰國對中國的警惕不強

     　

　　長城汽車也於2020年收購美國通用汽車（GM）的泰國工廠，進駐泰國市場。提出了投資226億泰銖改建該工廠的計劃，計劃最早2024年啟動本地化生産。此外，據稱奇瑞汽車、吉利汽車等也對進駐泰國市場感興趣。

  

     　

　　目前純電動汽車在泰國整體新車銷量中所佔的比例不大，但如果僅限於純電動汽車，中國廠商佔7成份額。泰國歷來奉行全方位外交，華僑係財團也很多。相對來説對中國的警惕心理不強，預計今後中國純電動汽車的普及將進一步加強。

   　　

　　在補貼和減稅效果上，日系車企落後

  　　

　　泰國政府2022年2月出台了加速吸引純電動車（EV）的新政策。其內容是以2024年開始本地化生産為條件，對200萬泰銖以下的乘用車最多發放15萬泰銖補貼。

   　

　　從貨物稅來看，乘用車的稅率將從8%下調至2%，皮卡將免稅。此外，對於廠商而言，2022～2023年整車進口關稅預計將最多下調4成。

 

 　

　　另一方面，作為減稅條件的在泰國國內生産方面，2024年需要在泰國國內生産與進口車數量相同的純電動汽車。2025年以後需提高至1.5倍，可以看出招商的力度。

  　　

　　中國企業不斷在泰國投放純電動汽車，而日系企業缺乏存在感。豐田推出主力純電動汽車「bZ4X」，但據泰國AutoLife透露，bZ4X 在3月僅售出2輛。日産「LEAF（中國名：聆風）」也只有6輛。

   　　

　　美國特斯拉從2023年起正式在泰國開售，主力車型「Model Y」的3月銷量為1034輛，僅次於比亞迪的ATTO 3。據悉，日系汽車巨頭佔泰國整體新車銷量的8成。在這種情況下，日系汽車巨頭需弄清如何迎戰作為先行者鞏固地位的中國企業。

   　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）赤間建哉 曼谷

    　　

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