NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在東南亞，構建純電動汽車（EV）供應鏈的動向開始擴大。可樂麗（Kuraray）等日係企業在泰國設立了生産零部件和構件的新工廠，中韓企業則計劃在印度尼西亞投資生産車載電池。在成為供貨對象的整車生産領域，中韓製造商處於領先地位，日係車的存在感較弱。

可樂麗在泰國東部羅勇府設立的高性能樹脂工廠

      日係車此前通過在東南亞構建汽油車供應鏈，一直維持著高份額。隨著汽車向純電動車轉型，該地區內以日係車為頂點的産業結構有可能會發生變化。

      “汽車製造商要求確保供應鏈。我們打算以純電動汽車用途為中心促使客戶更多地採用我們的産品”，4月上旬，可樂麗社長川原仁在設在泰國東部羅勇府（Rayong）的新工廠的投産典禮上信心十足地表示。

      這是可樂麗與泰國大型石油化工企業PTT全球化學（PTTGC）、住友商事共同投資約700億日元建設的新工廠，也是可樂麗在泰國建立的首個生産基地。

      新工廠生産的主要材料之一是高性能樹脂“Genestar”。與一般的樹脂相比，該産品耐熱性高，主要用於車載電池周邊的高電壓零部件等。目前Genestar在日本生産，泰國工廠投産後，可樂麗計劃使年産量翻倍至2萬6000噸。

     川原社長還透露：“將考慮在2026年前進行追加投資”。預計規模至少與此次的新工廠同等，投資額可能達到數百億日元。

      日本大型電子零部件企業村田製作所也在3月底發佈消息稱，建在泰國北部南奔府（Lamphun）的積層陶瓷電容器（MLCC）工廠已經竣工。積層陶瓷電容器是用來使電子設備內部的電流趨於穩定的零部件，1輛純電動汽車有時需要使用1萬個左右。在該零部件領域位居世界首位的村田製作所計劃在東南亞增加供貨量。

     構建純電動汽車供應鏈的動向之所以在泰國全面擴大，是因為汽車企業將在幾年內陸續在當地啟動整車生産。泰國是東南亞最大的汽車生産國，但大型汽車生産商尚未在該國生産純電動汽車。泰國政府2022年引入了鼓勵向純電動汽車轉型的獎勵制度，中國和日本的汽車廠商紛紛響應。

      中國企業方面，大型純電動汽車企業比亞迪（BYD）計劃自2024年起啟動年産量達到15萬輛的新工廠。已經進駐泰國的長城汽車和上汽集團旗下的“名爵（MG）”也預定開始生産純電動汽車。

      日係車方面，豐田和本田已公佈生産意向，而最初僅為少量生産。EV零部件目前被認為主要向中國廠商供貨，有日係零部件廠商表示“希望也向比亞迪等中國企業銷售”。

      在汽車産量僅次於泰國的印度尼西亞，中韓車企計劃生産車載電池。電池是EV的核心部件，左右整車的續航距離和銷售價格。