在全球高科技領域，中國企業的存在感進一步提高。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）調查了2022年主要産品和服務的全球份額，在尖端材料和純電動汽車（EV）等18個品類的全球份額方面，中國企業的份額提高。佔全球經濟4成的中美從經濟安全保障的角度加強了保護主義，但以純電動汽車為中心，供應鏈擺脫對中國依賴的難度正進一步增加。

      

    

      此次，日本經濟新聞（中文版：日經中文網）以全球經濟活動中重要的最終産品、服務、核心零部件、材料等63個品類為對象，實施了2022年「主要商品和服務份額調查」。其中，包括中美展開激烈競爭的半導體相關領域，以及産業結構不斷發生變革的純電動汽車領域等。

  

      在對各品類份額排名前五的企業進行梳理後發現，在純電動汽車、電池用材料、液晶面板等18個品類中，中國企業的份額增加。中國企業所佔份額在總體中超過3成的品類達到13個。

  

      美國拜登政府于2022年8月通過了《通膨削減法》（IRA），決定在能源安全保障和氣候變化領域支出約3690億美元。針對本國生産的純電動汽車和鋰離子電池設置了稅收優惠政策，積極致力於將包括中國在內的特定國家從供應鏈中剔除。

  

      中國企業明顯崛起的是純電動汽車相關領域。純電動汽車的整車方面，排名靠前的中國3家企業的合計份額達到27.7％，反超居首位的美國特斯拉（18.9％）。特斯拉的份額下降3.4個百分點，而比亞迪的份額從6.9％擴大到11.5％，升至第2位。

  

      純電動汽車使用的重要材料——鋰電池用絕緣體方面，在排名前五的企業中，4家是中國企業，合計份額佔63％。排在第2位的中材科技的份額為11％，與未能躋身前五的2021年時相比份額大幅提升。

    

      比亞迪的車載鋰離子電池的份額也由7.7％擴大到了14.4％，包括該公司在內的中國企業佔6成以上的份額。在純電動汽車的供應方面，從上游到下游均掌握在中國企業手中的局面明顯。比亞迪8月28日公佈的2023年1~6月財報顯示，凈利潤為109億元，是上年同期的3倍，目前仍保持良好勢頭，7月將在巴西建設純電動汽車等工廠。中國排名第4的國軒高科（Gotion）公佈了2023年內啟動德國工廠的方針等，可見在純電動汽車相關領域擺脫中國依賴變得越來越困難。

      

在純電動汽車（EV）領域，比亞迪等中國企業的合計份額已經超過美國特斯拉

       

      實際上，與中國對立加深的美國的經濟界的應對措施也不盡相同。除了美國蘋果等將供應鏈由中國分散到印度的動向外，美國大型風險投資（VC）企業紅杉資本（Sequoia Capital）6月決定剝離中國部門，分別獨立運營中美基金。

  

      另一方面，2023年5月訪問中國的特斯拉首席執行官（CEO）埃隆馬斯克與中國高官舉行會談，表示「反對脫鉤，將擴大中國業務」。

  

      在半導體領域，2023年實施首次公開募股（IPO）的中國企業截至7月1日達到14家，籌資額超過1萬億日元。美國美光科技在中國投資43億元在半導體工廠新引進高性能的封裝和檢測設備等。中美間的業務也存在活躍的動向。

  

      在作為通信基礎設施核心的行動通訊基礎設施（基地台）領域，受到美國制裁的華為的份額下降。雖然仍排在首位，但份額由34％下降至31％。

  

      雖然中國也有16個品類的份額下降，但降幅最大為4％左右。其中，智慧手機及家用空調的份額依然超過3成。

  

      全球份額居首的品類的數量方面，美國為22個，中國佔16個。日本比2021年減少1個，止步於6個品類。

  

      熟悉經濟安全保障和地緣政治學風險的普華永道(PwC)日本公司高級經理Kumiko Pivet説：「為了分散風險，在各供應地區實現供應鏈多樣化很重要」,在此基礎上指出：「也出現了向中國國外轉移生産的動向，在有關軍事力和國力的尖端技術領域，中國企業的份額今後也可能下降」。

    

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