NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      隨著純電動汽車（EV）用電池需求的增加，材料價格高漲。在這一背景下，關注的目光正在向鋰離子電池的“成熟技術”聚焦。成為主角的磷酸鐵鋰（LFP）電池不僅價格低廉、安全性高，還通過改進製造技術提升了被視為弱點的容量。對200年前開發的水系電池進行改良的動向也十分活躍。如果能通過溫故知新重新磨煉技術，將有望促進純電動汽車和可再生能源的進一步普及。

磷酸鐵鋰電池（資料圖）

      日本岡山縣啟動了新建日本最大規模蓄電池工廠的計劃。預定2024年投産，蓄電池年産能為5吉瓦時（1吉瓦為10億瓦），可儲存45萬戶家庭一天的用電量。

      主導該項目的是2021年成立的可再生能源初創企業PowerX（位於東京都港區）。該公司由曾在服裝銷售企業ZOZO擔任首席運營官（COO）的伊藤正裕社長創立，由伊藤忠商事和J-Power等公司出資。伊藤社長表示：“我們的目標是成為日本最大的蓄電池生産商”。

      作為原動力，PowerX將目光投向的是磷酸鐵鋰電池，而不是目前固定型蓄電池的主流産品——使用鈷或鎳的三元鋰電池。該公司將使用新工廠量産的固定型磷酸鐵鋰電池，力爭2030年前在日本建設7000處純電動汽車充電設備。

工廠竣工後的效果圖（由PowerX提供）

      磷酸鐵鋰電池由新力于2009年率先發售。特點是不易起火，壽命達到鉛酸電池和鎳氫電池的兩倍以上，可靠性較高。但此前在鋰電池領域迅速成為主角的是容易增加容量的三元鋰電池。智慧手機等小型數字設備的問世也帶動三元鋰電池的需求增加。

      材料價格高漲導致電池的環境發生劇變

      原本已是“成熟技術”的磷酸鐵鋰電池之所以受到關注，是因為具有比以往評價更高的安全性和長壽命，而且價格低廉。

      三元鋰電池使用鋰、鎳、鈷等稀有金屬。鋰集中分佈于南美和澳大利亞，鎳主要分佈在東南亞，鈷集中分佈于非洲等地區，供應量有限。在汽車向純電動車轉型的潮流之下，電池材料的價格高漲。據英國阿格斯媒體（Argus Media）報道，鈷的歐洲現貨價格最近創下新高，達到2016年的約3倍。

      一方面，磷酸鐵鋰電池是正極材料使用鋰、鐵、磷的“無鈷”電池。正極材料費用在電池中的佔比為4～5成左右。材料使用鐵和磷的磷酸鐵鋰電池可以輕鬆實現材料的穩定採購，成本可比三元鋰電池降低2成。

      目前，磷酸鐵鋰電池出現了成為純電動汽車主流電池的勢頭。電池價格佔純電動汽車價格的三分之一。為了穩定採購價格便宜的電池，美國特斯拉和福特汽車等正在推進採用磷酸鐵鋰電池。據美國高盛集團（Goldman Sachs）預測，從2025年的純電動汽車用電池份額來看，磷酸鐵鋰電池將達到36％，比2020年高出14個百分點。

      投資向成熟技術集中，還引發技術創新

      由於投資向成熟技術集中，還逐步引發了技術革新。一馬當先的是全球最大的車載電池企業中國的寧德時代新能源科技（CATL）。