2020年的1月，日本大型空調部件企業三電控股(Sanden Holdings）位於美國德克薩斯州的當地公司突然來了一個穿T恤衫的男子。

   

        三電的營業人員將其帶到了會議室，這位號稱是「美國蘋果部件負責人」的男子慢慢打開了文件。裏面有純電動汽車（EV）和空調部件的設計圖。

   

       他説：「我們要製造純電動汽車，需要有關高功能零部件的技術。能給我們提供幫助嗎？」。

   

      後來，兩家企業商定了具體的性能參數，但受新冠疫情等影響，三電的籌資惡化。2020年6月三電申請了屬於私了的業務再生ADR（非訴訟糾紛解決）制度，加入蘋果陣營的動向也就此中斷。

  

      汽油車已誕生大約140年。純電動汽車不使用需要積累技術的引擎，純電動汽車的問世從根本上改變了汽車的製造方式。就像索尼集團表示開發充分利用其娛樂技術的「索尼汽車」一樣，汽車行業正在向其他行業敞開大門，

   

 

      在零部件個數多的汽油車領域，豐田等大型車企以金字塔方式統一管理供應鏈的「企業聯盟」模式佔有優勢。但純電動汽車的零部件個數為1萬5000個左右，只有汽油車的一半。硬體的價值相對降低，而設計及車輛控制等軟體的附加值反而提高。

 

      據德國大陸集團估算，到2030年車輛價值中軟體的比例將提高到3成。汽車軟體化意味著將向專注做自己的優勢領域而將其他交給其他企業的水準分工製造方式轉型。

 

      另外，像智慧手機和半導體産業一樣，由沒有自有工廠的無廠模式與代工服務（EMS）分工的機制也有可能在純電動汽車領域推廣開來。在智慧手機領域引入無廠模式、改變了手機産業結構的蘋果公司涉足純電動汽車也是因為從中發現了商機。

 

      在純電動汽車的拉動下，世界汽車市場到2030年將擴大到現在的2倍，達到600萬億日元。據美國調查公司彭博新能源財經(BloombergNEF)預測，全球純電動汽車市場到2030年累計將達到7萬億美元（約合日元810萬億日元）。

  

       水準分工化使涉足該領域的障礙降低。新興企業也紛紛瞄準快速增長的純電動汽車市場蜂擁而上。

 

      「（中國新興企業）小鵬汽車的純電動汽車已確定採用我們的車燈」，日本車燈生産企業小糸製作所社長加藤充明興奮地表示。中國智慧手機大型企業小米向小鵬出了資。小米2021年還成立了純電動汽車子公司，此外中國通信設備大型企業華為技術也開始涉足純電動汽車相關業務。

 

   

      實際上，向陷入經營危機的三電伸出援手的是中國的海信集團。海信的意圖是通過三電來獲得汽車製造技術和進入該行業的渠道，為將來涉足純電動汽車領域進行佈局。

    

       日本鈴木汽車顧問的鈴木修斷言：「以汽車製造商為頂點的現有産業金字塔將土崩瓦解」。其他行業的企業或新興企業在汽車領域的「顛覆」正在上演。

    

      最大股東為美國亞馬遜的美國新興純電動汽車企業Rivian Automotive於2017年收購了三菱汽車關閉的工廠。日産汽車在歐洲的首個生産基地、歷史古老的西班牙巴塞隆納工廠也於2021年底結束使命，日産正在與新興純電動汽車廠商等進行出售該工廠的談判。

 

Rivian收購了三菱汽車已關閉的工廠，開始生産市售車（照片由該公司提供）

 

      誰將掌握純電動汽車時代的主導權呢？通過代工智慧手機而成為世界企業、全球最大的電子製造服務（EMS）企業鴻海已經開始著手新模式。

     

      「我們的工廠可以使用貴公司的系統嗎？」2019年日本自動駕駛系統新興企業Tier IV（名古屋市）接到了鴻海拋來的橄欖枝。

    

       Tier IV已經決定參與的是鴻海主導的純電動汽車項目「MIH」。該項目通過使純電動汽車零部件製造商和系統企業等展開合作，來開發新的車身和通信基礎系統等。全球已有2000多家零部件廠商等參與該項目。即便是缺少硬體技術的企業，也將能夠生産出純電動汽車。

    

       在智慧手機領域，鴻海是蘋果打造的超大平臺的參與者。鴻海此次計劃在純電動汽車領域轉變為打造平臺的一方。Tier IV創始人加藤真平表示，「軟體是今後汽車製造的主角。總有一天，即便沒有汽車製造商，也能生産出汽車」。

     

      適合生産純電動汽車的最佳商業模式尚不明確。日本Nakanishi Research Institute的負責人中西孝樹指出，「競爭非常激烈，不知道新涉足該領域的那些企業能否生存下來」。新舊參與者混雜在一起的主導權之爭才剛剛開始。

   

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 廣井洋一郎、大本幸宏、湯澤維久

    

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