日産汽車在業績方面正陷入困境。該公司5月宣佈，預計2018財年（截至2019年3月）的合併營業利潤同比降低6％，連續3年下降。在北美市場的苦戰和外匯市場上日元升值對日産的利潤産生負面影響。顯示主業盈利能力的營業利潤率僅為4.5％，與持續至2022財年（截至2023年3月）的中期經營計劃提出的目標（8％）差距明顯。

 

 

       在問題重重的情況下，日産對掀起純電動汽車（EV）熱潮的中國市場寄予希望。

 

       「雖然沒有詳細公佈，但實際上中國合資公司的純電動汽車銷量達到2.3萬輛，同比增至3倍」，日産社長兼首席執行官（CEO）西川廣人在財報説明會上這樣表示。在面對美國銷售減速、與法國雷諾的資本關係調整等犀利問題的背景下，西川對中國市場持樂觀態度。2017財年（截至2018年3月）中國市場的營業利潤同比增長約2成，達到約1700億日元。這一數字已接近下降3成、降至約2000億日元的北美市場。

 

       日産2018財年將進一步致力於開拓中國市場。日産將推出面向中國市場的本地化生産純電動汽車「SYLPHY Zero Emission」，還將銷售已在日本上市的新款「聆風（LEAF）」，社長西川表示「將使在華純電動汽車銷量倍增」。相比與其他車企激烈競爭的北美市場，中國市場銷售獎金等負擔較小，有望貢獻一定的

利潤。此外，中國市場上高檔車的銷售也在增長，或將成為拉動日産業績的火車頭。

 

       此外，日産還提出了充滿野心的計劃，即到2022年使在華整體銷量（含汽油車）比2017財年增加100萬輛（增長7成），達到260萬輛。日産將銷售20餘款純電動汽車和混動車，銷量預計達到整體的3成。

 

       中國已經是純電動汽車的最大市場，預計到2025年純電動汽車的市場規模達到700萬輛，增加至2017年的約10倍。對日産來説，中國市場有可能成為其海外最大的盈利來源。

 

 

       不過，投資者幾乎沒有考慮銷售強勁的中國。日産的股價進入2018年後徘徊在1100日元水準，一直上漲乏力。這是因為除了匯率方面的日元升值風險之外，對北美生産和銷售動向造成影響的北美自由貿易協定（NAFTA）的調整等風險因素很多。

 

       對於中國市場前景盲目樂觀或許是大忌。在4月下旬的北京車展上，德國福斯和豐田等全球大型車企匯聚一堂。競爭之激烈不僅如此。當地大型企業北京汽車集團表示將在中國市場加強純電動汽車業務，日産面臨著眾多對手。

 

       一家大型車企的高管表示，「在城市地區能看到一些貼有只在中國見過的品牌標誌的純電動汽車在行駛」。據悉，中國的新創企業推出低價純電動汽車，受到年輕階層的歡迎。與此同時中國放寬了外資限制，進入中國市場的外資車企或將增加。未來的供求不平衡也令人擔憂。

 

       日産希望把中國作為中長期的增長支柱。但如果無法贏得眾多新創企業參與的空前戰鬥，很難達成營業利潤率8％的長期目標。

  

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