NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本車企的盈利能力正在增強。截至5月14日，日本各大車企2017年度的合併財報均已出爐，豐田、日産汽車和本田的銷售凈利潤率（5年平均）達到6.2％，甩開了德國和美國的汽車廠商。引領利潤增長的是包括設計、開發以及生産在內的整體效率化。在歐洲企業具有傳統優勢的車體和零部件通用化方面，日本車企發起挑戰，成功降低了成本。不過，在全自動駕駛等新一代技術領域領跑的海外IT巨頭的利潤率更高，日本車企面臨與跨界企業的嚴峻競爭。

　　日産14日發佈的2017財年(截至2018年3月)營業利潤較上財年減少了23%。由於曝出車檢人員無資格上崗問題，日産在召回和更換設備方面計提了900億日元。2017年10~11月期間甚至停止出貨，日産社長西川廣人表示：“銷售曾慢速下滑”。SUBARU也因同樣的問題被曝光導致營業利潤下滑。

　　但是，日産的合併凈利潤較上財年增長13％，達到7468億日元，創出歷史新高。由於同一聯盟的法國雷諾通過車體、零部件和資材通用化等降低了成本，在一定程度上彌補了車檢人員無資格上崗問題帶來的損失，同時美國減稅也推高了會計上的利潤增長。豐田和本田的純利潤也創下新高，3家車企總共實現了約40%的大幅增長。

　　豐田的凈利潤增長36％，達到2萬億4939億日元，而本田增長72％，達到1萬億593億日元，均創出了歷史新高，3家合計凈利潤增長約4成。

　　日經旗下調查分析網站QUICK FactSet發現，日本3家大型車企的銷售凈利潤率保持了上升勢頭。2015年度超過美國2家車企，2016年度超過德國3家車企，2017年度進一步擴大了領先優勢。

　　銷售額利潤率達到約8％的豐田自2015年起，在普銳斯等車型上引進了“豐田新全球架構（TNGA）”。根據汽車的大小精簡基礎車體，進一步推進零部件的通用化。