NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中國政府4月17日發佈消息稱，2022年取消乘用車外資股比限制。到2022年前，將取消純電動汽車（EV）和商用車等汽車行業的所有外資股比限制。中國著眼于與美國的貿易摩擦，彰顯出開放市場的姿態。在全球最大的汽車市場，外資車企經營戰略的自由度將提高。   

廣州市內的大眾新車專賣店

 
 
      由於中國國家主席習近平4月10日在博鰲亞洲論壇上表示將大幅放寬汽車等行業的外資限制，國家發改委公佈了各類型汽車放寬外資股比限制的時間表。此前，外資車企在華的出資比例上限為50%。

　　取消外資股比限制的具體時間為，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。中國政府在2017年4月公佈的《汽車産業中長期發展規劃》中提出到2025年之前放寬外資限制，此次不僅將時間提前至2022年，還把放寬限制改為取消限制。

　　美國電動汽車企業特斯拉圍繞能否過半出資問題，在中國建廠遇阻，中方的新政似乎也是瞄準了這一問題。同時，2022年還將取消外資車企在華的合資企業不超過兩家的限制。

　　在新政策下，包含日本車企在內，外資廠商在中國市場的經營自由度將提高。

　　一名大型外資車企的高管表示“如果沒有中國方面的配合，會對中國業務造成不利影響，要提高出資比率需慎重考慮”。圍繞具體放寬的限制，還有意見指出“如果不看今後公佈的細則就不清楚”。

　　在汽車以外領域，船舶行業2018年將取消外資股比限制，包括設計、製造、修理各環節。飛機製造行業2018年將取消外資股比限制，包括幹線飛機、支線飛機、通用飛機、直升機、無人機、浮空器等各類型。

　　除了已經宣佈的金融、汽車等行業開放措施外，還將在能源、資源、基礎設施、交通運輸、商貿流通、專業服務等市場高度關注領域推出一系列開放措施。

　　2017年中國的新車銷量達2887萬輛。是美國的1.7倍，日本的5.5倍。以乘用車為中心，大眾、通用、日産、本田、豐田合資生産的品牌銷量位居前列。

　　由於中國政府放寬外資限制，本土車企和外資車企的競爭將越來越激烈，有意見指出汽車行業將出現重組。

     中國在為本土品牌與外資全面競爭的時代佈局

      中國在為本土品牌與外資全面競爭的時代佈局。在鄧小平時代，中國引進外資，通過合資生産汽車，擴大了汽車生産。不過，在全球最大汽車市場中國，受歡迎的幾乎全是外資品牌。