德國福斯（VW）3月12日宣佈在2028年前銷售2200萬輛純電動汽車（EV）。與2018年銷售4萬輛相比將是巨大的轉變。大眾為挽回起步晚的劣勢而迅速轉向純電動汽車的做法，還將伴隨裁員等痛苦。面對洶湧而來的被稱為「CASE」（互聯汽車、自動駕駛、共用、電動化）新一代汽車技術的浪潮，行業王者能否順利轉型正受到考驗。

         

大眾的首席執行官赫伯特·迪斯明確提出向純電動汽車轉型（12日，德國沃爾夫斯堡的年度記者會）

      

　   「大眾將從根本上改變」，在德國北部沃爾夫斯堡的總部舉行年度記者會，大眾首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)如此高聲宣佈。

  

      到2028年達到70個車型

  

　   大眾將在今後10年的純電動汽車銷售計劃（1500萬輛）一下子提高了約5成。目前以每年數十萬輛的速度銷售，但提出到2025年前後，銷售相當於三菱汽車全球銷量3倍的每年300萬輛以上的充滿野心的計劃。2025年為50多款的純電動車車型到2028年將增至70個。

 

　   大眾眼下的業績表現堅挺。2018年供貨量比2017年增長1％，達到1083萬輛。儘管歐洲和中國的市場出現變化，但營業利潤達到139億歐元，略微增加。雖然低於預計達到2.4萬億日元的豐田，但超過下降22％、僅為111億歐元的戴姆勒。

 

　   但是，汽車行業巨人的迅速「變身」將伴隨巨大的苦痛。

 

　   在銷量上佔全集團約6成的大眾乘用車品牌的2018年營業利潤率（剔除特殊因素）由於電動化投資等構成負擔，下滑0.4個百分點，降至3.8％，處於較低水準。

 

　   此外，人員的削減也難以避免。大眾提出到2030年將全球銷量的40％改為純電動汽車這一目標。但2018年的純電動汽車銷量僅為4萬輛。雖然是累計，但日産汽車通過純電動車「LEAF（中國名：聆風）」的銷量截至3月達到40萬輛。相比之下，大眾起步較慢。

  

大眾汽車標誌（資料，reuters）

  

　   純電動汽車原本與汽油車和柴油車等內燃機車相比，零部件數量較少，因此參與生産的人數需求也變少。要普及價格容易高於大眾具有優勢的汽油車和柴油車的純電動汽車，削減生産人員將難以避免。

 

      在大眾全球65萬名員工中，大部分都在參與現有的汽油車和柴油車生産。2018年11月發佈的德國國內3處生産基地的純電動汽車生産計劃顯示，到2023年，有7～8千人將失去工作。當地媒體報導稱，赫伯特·迪斯希望進一步裁員5千人規模，但員工代表和赫伯特·迪斯的關係迅速惡化。

   　　　

　　　

      在汽車共用方面起步晚

   

      同樣是德國廠商的戴姆勒和寶馬（BMW）除了自動駕駛的共同開發之外，還在共用等出行服務方面成立合資公司，正推進大膽的合作。豐田向美國優步(Uber)出資，還和軟銀集團攜手。而大眾則處於「與（美國谷歌旗下的）Waymo相比落後1～2年」（赫伯特·迪斯）的局面，在尋求合作夥伴方面行動遲緩的情況難以否認。

  

　   據稱，大眾將以2018年基本達成協定的與美國福特汽車的「全球聯盟（Global Alliance）」加以對抗，正討論向福特的自動駕駛子公司出資。不過，到目前為止舉措有限。1月發佈的具體舉措是小型商用車相互供給等，不得不説是「小規模」的內容。針對自動駕駛的合作僅表示「年內得出結論」，在純電動汽車和自動駕駛領域，保持並不明朗的狀態。

 

　   在目前的業務方面，風險也堆積如山。在大眾高居份額首位的中國，2018年新車銷售時隔28年低於上年，2019年1～2月也下降15％，仍看不到復甦的跡象。美國川普政權暗示提高關稅，如果被徵收25％的關稅，將導致每年25億歐元左右的利潤下滑。

 

　   2015年曝光的大眾柴油車廢氣檢測造假導致的罰款和賠償金等費用在2018年達到32億歐元。2019年費用將減少，但在德國國內，面臨與購車者和投資者的訴訟。

 

      赫伯特·迪斯表示，「我們正在變得靈活，但必須進一步加快速度。競爭對手正走在前頭」，顯示出危機感。面對被稱為100年一遇的CASE帶來的大變革，即使是世界第一的汽車廠商也不能固步自封。

  

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）深尾倖生 沃爾夫斯堡（德國北部）

 

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