豐田2月6日發佈消息稱，2019財年（截至2020年3月）的合併凈利潤預計同比增長25％，達到2.35萬億日元。比此前預期高出2000億日元。豐田在市場整體減速的中國擴大銷售，在美國也將改善盈利性。另外，日元貶值也將推高收益。同一天發佈的4～12月凈利潤與2017年4～12月創出的最高利潤（2.0131萬億日元）基本相同，顯示出對經濟不振的抵抗力。不過，眼下新型肺炎疫情導致中國消費低迷的風險正在提高。豐田的中國全部工廠目前處於停産中。今後對日本生産基地的影響也令人擔憂。

  

    

      預計2019財年的營業收入減少2％，為29.5萬億日元，而營業利潤增長1％，達到2.5萬億日元。與此前預期相比，營業收入維持不變，營業利潤上調1000億日元。預計全球銷量增長1％，達到1073萬輛（此前計劃為1070萬輛）。豐田的中國銷量為162萬輛（按2019年自然年計算），增長1成，份額為6％，在日資車企中排在首位。而在北美，高效抑製成為專賣店降價促銷費用的銷售獎金和推出新車的效應將推高利潤。

 

      同一天發佈的4～12月營業收入比上年同期增長2％，達到22.8301萬億日元，營業利潤增長6％，達到2.0587萬億日元。而凈利潤增長41％，達到2.013萬億日元，基本與歷史最高紀錄（2.0131萬億日元）相同。全集團的全球銷量增長2％，達到814萬輛。

     

      支撐強勁表現的是新車型的相繼投放。調查公司MarkLines的統計顯示，豐田2018～2019年投入的新車型（按車型計算）與2016～2017年相比，在美國達到2倍的10個，在中國達到11倍的11個。德國福斯（VW）在美國增加4成，在中國增加2倍。美國通用汽車（GM）在美國減半，在中國僅增加1成。本田在中國持平，而在美國從8個減為3個。

    

      在不間斷的推出暢銷的新款車、贏得需求的背後，存在屬於豐田的新設計開發手法的「TNGA」的存在。按汽車的尺寸實現骨架零部件和引擎等的通用化。這正在帶動SUV車型「RAV4」和「卡羅拉」系列等主力車型的新款車銷售的全面推開。豐田社長豐田章男表示「就算經營環境惡化或低迷，也將穩步切紮實地實現增長」。

       

  

      另一方面，前景並不明朗。這是因為新型冠狀病毒疫情對消費和生産的影響令人擔憂。

  

      以南韓現代汽車為例，來自中國的零部件供給陷入停滯，已逐步停止南韓國內3個地點的全部工廠的生産。與本田不同，豐田雖然在湖北省武漢市沒有工廠，但仍決定讓中國4處工廠停産至9日。豐田中國法人的財年截至12月，而總公司的合併財報體現的是3個月之前的數值，因此2019財年尚不受中國惡化的影響。

      

      不過，中國還是向世界供應産品的基地。例如，豐田紡織在浙江省生産的椅套就面向日本出口。豐田旗下的中央發條在中國製造的門鎖電纜等也向日本供貨。

        

  

      由於2011年發生的3·11東日本大地震和泰國的大規模洪水，豐田曾陷入被迫局部停産的事態。出於這些教訓，豐田推進供應鏈的調整，存貨週轉天數2018財年平均達到30日以上。相比爆發「非典」（重症急性呼吸症候群、SARS）時的22天左右變長，這顯示出巨大的儲備。但是，如果各行業的停産長期持續，有可能對豐田的國內生産基地造成影響。

  

      與此同時，中國國內的消費低迷也將成為業績的包袱。豐田的中國新車銷量在非典流行的2003年約為10萬輛，但2019年已增至16倍，佔到全球銷量的15％。豐田告知零部件廠商的計劃是，中國銷量到2020年達到176萬輛，2021年達到約190萬輛。

   

      2019年12月，豐田召集證券分析師，舉行了聯誼會。在産品説明會上介紹了2025財年的營業利潤預期。發出的信號是公司為應對CASE（互聯汽車、自動駕駛、共用和電動化）等的先行投資將成為拉低利潤的因素。在此背景下，將通過商品的強化和成本降低，使利潤相比2019財年進一步增長。正如豐田説明的那樣，目前顯示出強勁勢頭。能否化解新型肺炎疫情的影響受到關注。

   

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）名古屋支社　押切智義

 

 

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