美國純電動汽車（EV）企業特斯拉將啟動車載電池的自主生産，據悉車載電池佔成本的3成。特斯拉提出目標稱，要使電池生産成本幾乎減半，開發比汽油車更低廉的純電動汽車。有觀點擔憂，以特斯拉為主要客戶的松下電池業務的增長會放緩。

 

       特斯拉9月22日在美國加利福尼亞州的總部用地內舉行了股東大會。該公司首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克宣佈了自主生産新型電池的方針，股東們按響乘坐的特斯拉車的喇叭，表示歡迎。

 

馬斯克9月宣佈自主生産電池（來自該公司的直播畫面）

 

       製造成本將減半

 

       從根本上改變電極材料和製造工序，使單位容量的電池的成本降低56％，在3年內推出售價2.5萬美元、比目前降低1萬美元的純電動汽車。特斯拉的這一新聞傳遍全世界。可能因特斯拉轉變方針而受到顯著影響的是松下。

 

       松下的車載電池業務以面向特斯拉為主，2019財年的營業收入達到4735億日元。野村證券在9月23日發佈的報告中提出看法稱，「感覺（松下的）面向特斯拉的車載電池業務的中長期增長預期會進一步下降」。

 

 

       特斯拉還從中國寧德時代新能源科技（CATL）和南韓LG化學採購電池。日本調查公司Techno Systems Research預測稱，「特斯拉加深對電池的理解，認為‘如果採用我們的方式，成本可以更低廉’，對電池廠商的降價施壓將加強」。松下面向特斯拉的電池業務2020財年（截至2021年3月）有望扭虧為盈，但絕對稱不上高枕無憂。

 

 

       在特斯拉發佈消息之後的9月23日，松下股票收盤價比前一週週末下跌4％。之後也維持下跌基調。

 

       可行性存疑

 

       另一方面，也有聲音質疑特斯拉構想能否實現。特斯拉力爭1年後自主生産可供14萬輛純電動汽車使用的10吉瓦時（GWh）電池，到2022年達到可供140萬輛車使用的100吉瓦時，但在松下內部，認為「需要更長時間」的看法不在少數。非常了解特斯拉內情的松下高管表示，「新型電池（在技術層面）仍未完全解決」。

 

       「能提出什麼樣的方案？」實際上，特斯拉私底下在新型電池的開發和生産方面向松下送出秋波。日本名古屋大學的客座教授佐藤登表示，「特斯拉的説明缺乏具體性，沒有電池的驗證數據，不清楚其可行性」。

 

       還有觀點認為，特斯拉推進自主生産的電池僅為一部分。日本慶應大學的特聘教授堀江英明指出，「電池的自産化具有合理性，但投資會很龐大」。Techno Systems Research預測稱，「自産化的電池將以高端産品為中心，最多達到2成，其餘則從外部採購」。松下此前也一直被特斯拉的行動而左右。松下電池業務的未來也可能根據特斯拉的動向而發生顯著改變。

 

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