NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      「發1瓦電的成本只需1.49美元，用現有的屋頂就可實現太陽能發電」，7月下旬，美國特斯拉在自己的網站上開始了新的宣傳。雖然是包含了稅收優惠後的價格，但比美國Sunrun等競爭對手還要便宜3成多。美國股市認為，特斯拉正在認真擴大太陽能業務。

對特斯拉而言，CEO馬斯克就是品牌價值的源泉（Reuters）

      能源業務增長緩慢

      特斯拉於2016年收購了大型太陽能電池板安裝公司美國SolarCity，正式涉足家用能源業務。但特斯拉的重心一直都在純電動汽車（EV）上，結果能源部門一直未能增長。2020年第二季度（4～6月）該部門的銷售額為3.7億美元，僅佔整體的6％。

      即便如此，特斯拉的首席執行官（CEO，49歲）埃隆·馬斯克仍強調「能源部門的銷售額規模長期來看會和純電動汽車基本相當」。隨著各國加強環保限制，純電動汽車消耗的電力也將被迫轉向不依賴化石燃料的發電方法。

      特斯拉還在致力於太陽能發電穩定運作所需要的蓄電池，在這一領域也能發揮在純電動汽車電池方面培育的成本競爭力。

      在特斯拉2006年公佈的業務計劃中，馬斯克關於特斯拉的完整目標解釋道：「要從開採並燃燒化石燃料的經濟向太陽能發電的經濟轉型」。純電動汽車只是其中的一個手段。

      馬斯克2008年在與美國《Inc.》雜誌的對談中説：「我在大學時代認為對人類未來有重大影響的領域有三個，分別是‘網際網路’、‘可持續能源’和‘行星移民’」。馬斯克以這三大主題為核心，通過創業致力於社會及文明的變革。為實現可持續發展的能源社會做貢獻正是特斯拉的理想。

      2002年創立的SpaceX於2020年5月底實現了民營企業的全球首次載人航太飛行。最終目標是將人類移民到火星。另外，馬斯克還率領著Neuralink公司（開發利用腦波操控電腦等技術）等多個有潛力的初創公司。其野心無止境。

      在純電動汽車的電池方面，跟特斯拉合作的松下社長津賀一宏對馬斯克的評價為「以近乎過度的樂觀主義，（從頭腦中）過濾掉對自己不利的事情。有遠大的理想，勇往直前」。