日本經濟新聞（中文版：日經中文網）日前獲悉，豐田等6家日本汽車廠商的相比2021年度當初計劃的減産規模現階段超過100萬輛。規模被認為與新冠疫情擴大導致大規模減産的2020年度不相上下。目前，東南亞的新冠疫情再次擴大。該地區是車載半導體的亞洲供應基地，影響還在擴大至歐美的汽車廠商。

    

     豐田將2021財年（截至2022年3月）的全球産量下調至900萬輛，比期初計劃下調3％。日産汽車已宣佈全年25萬輛的減産計劃。本田預計減産導致的銷售下滑全年達到15萬輛。

 

     受影響巨大的是鈴木。將減産相當於2020年度産量約1成的35萬輛。在半導體的穩定採購方面陷入苦戰，將在日本、泰國和匈牙利等國停工。屬於鈴木的擎天柱市場的印度的開工率預計9月僅為通常的4成左右。

 

    將各汽車廠商的預期加起來，僅可以統計的6家，與期初計劃相比的減産量就達到105萬輛。減産規模僅次於新冠疫情影響全面顯現的2020年度。

 

 

    「（瑞士）意法半導體(STMicroelectronics)的馬來西亞工廠停工産生影響」，豐田相關人士將意法半導體列為進行大規模減産的原因之一。意法半導體向豐田旗下的供應商供應車載MCU，但疫情擴大導致員工難以出勤。無法製造制動器零部件等，結果，整車的生産也無法推進。

 

     零部件廠商在東南亞設有很多事務所，但近年來作為車載半導體的生産基地而廣為人知。在歐洲企業中，德國博世建立了7座電裝零部件等工廠。德國大陸集團(Continental AG)也在多個基地生産採用半導體的零部件。在汽車行業爭奪這些電子零部件的背景下，出現新冠疫情，發生了供應衝擊。

 

    車載半導體大型企業德國英飛淩科技公司 (Infineon Technologies AG) 自6月起，將馬來西亞南部的麻六甲工廠在5周時間裏停工20天。該工廠生産用於方向盤和制動器等的半導體，向汽車零部件廠商供應。意法半導體訂單已排到18個月後，但工廠無法順利運作，並未及時處理訂單。

 

豐田的愛知縣豐田市的高岡工廠

 

    美國諮詢企業艾睿鉑（AlixPartners）的鈴木智之指出，「半導體廠商的組裝和測試工廠集中於勞動力成本低的東南亞。相關工序需要使用人力，但受到新冠病毒疫情影響，結果事與願違」。

 

    影響不僅限於日本車企。美國通用汽車（GM）決定，相當於北美整車工廠一半的8家工廠自6日起停工1～4周。法國雷諾也自8月底開始，在西班牙的工廠在最多60天裏停止一部分作業。8月下旬，德國福斯在主力的沃爾夫斯堡工廠啟動追加減産，原因之一均是在來自東南亞的半導體採購方面陷入苦戰。

 

    美國調查公司9月上旬發佈的估算顯示，2021年全球汽車産量比期初預期減少約6％，降至約8000萬輛，營業收入的機會損失超過1300億美元。如果9月和10月累計達到76萬輛的豐田級別的大規模減産持續，影響將進一步擴大。

 

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