NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      由於東南亞的新冠疫情蔓延，日本汽車零部件製造商紛紛被迫減産。半導體和車載電線工廠的開工受限，無法向大型汽車企業供應零部件。日本大發工業8月20日發佈消息稱，8～9月日本國內的4家工廠最高將減産25％。豐田9月的全球産量將減少4成。亞洲樞紐生産基地的停滯已經帶來了廣泛影響。

因為東南亞的零部件供應不足，豐田的全部14家日本工廠暫停了部分生産線的生産（圖為豐田的主要生産基地高岡工廠）

      「為了防止感染，命令工廠關閉」，8月中旬，位於馬來西亞南部柔佛州的瑞士大型半導體企業意法半導體（ST Microelectronics）的工廠貼出了馬來西亞衛生部的文件。

      當地相關部門發佈的數據顯示，該工廠至少有超過200名工人感染新冠，7月以後，斷斷續續實施了停産。原本在全球性半導體短缺的狀況應該是一派繁忙景象。如今雖已重新開工，但停産仍給出貨造成了巨大影響。

      馬來西亞的單日新增感染人數已達到2萬以上，6月初全境採取了封城措施。在汽車和汽車零部件企業的工廠，出勤率一直被限制在10％，在一些主要州，長期處於無法進行實質性生産的狀態。

      東南亞基地佔比3成

      對於日本汽車行業來説，東南亞是生産基地的聚集地。據日本汽車零部件工業會統計，在日本各汽車零部件企業的海外生産基地中，東南亞佔3成，數量最多。除了該地區之外，日本製造商還向日本、美國、中國等地供應利用東南亞廉價勞動力生産的零部件。不過，由於疫情擴大，情況發生巨大變化。

      在越南，以南部胡志明市為中心，單日新增感染人數已超過1萬。據胡志明市的一家大型零部件企業透露，在新冠病毒流行的地區，開工的條件是「工廠隔離」，工人必須住在廠裏。工人數量也需要控制在平時的3～5成左右，「開工率隨著出勤比例一同下降」。還出現了一有人感染就停産的例子。

      日本住友電氣工業、矢崎總業、古河電氣工業均在越南設有線束（Wiring Harness）工廠。日本貿易振興機構（JETRO）的數據顯示，2014年越南超過中國，成為日本的第一大線束進口産地，2020年市佔率達到約4成。

      線束工廠在捆紮電線的工序難以實現機械自動化。需要依靠使用人工的「人海戰術」。隨著疫情迅速蔓延，確保員工越來越難，各公司不得不減産。

      日本矢崎總業在全球有2成工廠集中在東南亞，該地區佔到總銷售額的17％。在越南有兩家工廠，部分生産受到影響。古河電工也在越南擁有工廠，該公司表示「從7月起，開工率不斷下降」。

      某大型線束企業的高管表示「由於行業內其他公司減産，因此豐田請求我們代工，但不得不拒絕」。

      日本大型車燈企業小糸製作所從6月上旬到8月17日關閉了馬來西亞的工廠。雖然現在已復工，但該公司表示「由於汽車廠商的開工不穩定，因此今後的生産情況不明朗」。東麗及三菱化學等日本材料廠商也正在東南亞調整汽車零部件的生産。

      日本車企零部件採購受影響

      日本大型車企的零部件採購也變得越來越難。大發在日本國內的4家主力工廠將最多關閉17天，8～9月將減産3～4萬輛。比去年同期減産19～25％左右。除了半導體緊缺外，從馬來西亞和越南的零部件採購也遇到困難。

      豐田在8月下旬以後在主力工廠高岡工廠（愛知縣豐田市）等日本國內共14家工廠關閉了部分生産線。這還波及到了海外生産，在北美和中國分別減産8萬輛，在歐洲減産約4萬輛等，共減産22萬輛。

      本田8月在廣州市的工廠減産了2萬輛，相當於7月底生産計劃的2成。在日本國內也暫時關閉了鈴鹿製作所（三重縣鈴鹿市）。日産汽車從馬來西亞采購半導體受到影響，8月16日起2周內停止了美國田納西州的工廠。減産規模預計為數萬輛。

      汽車零部件採用的是在東南亞多個國家建立工廠、不斷向全球供應零部件的體制。新冠疫情的威脅動搖了零部件的供應鏈。

      調查公司FOURIN的亞洲調查部部長堀井崇志指出「在東南亞，很多車企在整個地區建立了互補性的供應鏈。如果某個國家的生産停止，這個地區的供應鏈就有斷裂的風險。各國的新冠疫情防控規定也已成為‘國家風險’」。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）淺山亮、佐藤遼太郎、中野貴司 新加坡 、大西智也 河內