在東京西落合一處幽靜的住宅區，有一個棕色大門的2層住宅。2021年6月的一天，本田社長三部敏宏與索尼集團會長兼社長CEO吉田憲一郎在這裡的客廳共進晚餐。

   

本田和索尼集團的創始人和現任社長等有跨時代的交情

 

      三部敏宏提出：「兩家企業聯手是‘雙贏’關係」。

 

      雙方談話的舞臺是本田創始人本田宗一郎的老宅。在這裡，索尼創始人井深大與尊稱為「大哥」的吉田宗一郎建立了深厚的友情。

 

      三部敏宏與吉田宗一郎私下進行了多次高層會晤。比計劃早一個月，在2022年3月雙方正式宣佈合作。

      「做純電動汽車（EV）嗎？」，2020年1月，有件事情促使三部敏宏與索尼合作。那就是在美國拉斯維加斯舉行的數位展會「CES」。三部敏宏仔細看了索尼展位的試製純電動汽車「VISION-S」，「改善的餘地還很大，或許可以跟我們合作」。

 

      「可以讓我們學習製造汽車嗎？」吉田憲一郎在雙方宣佈合作後的2022年5月訪問了美國俄亥俄州的本田工廠。純電動汽車委託外部代工的水準分工開始出現，但製造汽車的經驗卡死在生産一線。美國特斯拉也是自主生産的垂直整合方式。吉田憲一郎感到「索尼和本田在歷史和經營上有很多共同點」，於是致力於推進具體合作。

 

      失去的30年。這個詞深深刻在三部敏宏的腦海裏。

 

      日本泡沫經濟崩潰前的1989年，有7家日本企業進入全球總市值的前十名，但最近這一數字為零。

 

      在汽車的世界，2003年成立的特斯拉打開了純電動汽車市場，現在的總市值達到豐田等7家日本車企總和的近3倍。三部敏宏説：「這樣下去，日本和本田都得完蛋」。

 

      半個世紀前的1972年，本田發佈了低公害引擎「CVCC」，克服了被稱不可能實現的美國廢氣排放法規《馬斯基法》。以此開創了環保車時代。面向即將到來的脫碳時代，本田能幹些什麼？

 

      沒有時間了。本田2010年代走上了以全球銷量倍增至600萬輛為目標的擴展路線，但遇到了挫折。前社長八鄉隆弘被迫關閉國內外的工廠，以縮小太過伸長的戰線。面向電動化，本田比其他車企顯得更加力不從心。

 

      三部敏宏很著急。2021年4月1日就任社長3周後，他公佈了「2040年實現擺脫汽油車」的目標。6月就坐到了與索尼的吉田憲一郎洽談合作的桌上。

 

      本田一直特立獨行。在汽油車全盛時代像獨狼一樣的本田已成為過去的歷史。

 

      2022年8月29日，三部敏宏在首爾。因為他要與南韓電池企業LG新能源CEO權英壽就設立車載電池工廠簽訂協議。為了加速電動化路線，需要與外部企業進行戰略性合作。對於這樣考慮的三部敏宏，權英壽回應道：「我們一起合作推進EV」。

     三部敏宏毫不掩飾地説：「競爭對手是AppleCar 」。本田的純電動車新公司將多次被傳要開始造車的蘋果作為假想敵，近日在東京極其隱秘的場所設立了辦公室。這家新公司的會長兼CEO是在本田負責過四輪部門的水野泰秀。他的就任非常突然。 三部敏宏鼓勵他説：「你不要管收益。只管制造讓社會猛然一驚的産品」，水野意識到這是「單程票，沒有退路」。

 

      本田新EV的目標是像保時捷一樣超過1000萬日元的高檔車。新EV的品牌中沒有本田和索尼的名字。因為是從零開始，正在考慮各種各樣的方案。

 

      市場的評價很嚴苛。本田2000年代總市值一度超過索尼，但後來一直低迷，2017年被索尼反超。索尼推進電子業務重組並培育了內容業務等收益支柱，如今的總市值是本田的2倍。蘋果總市值達到350萬億日元，是本田的50倍。

 

      因為本田穩步賺取現金的業務結構改革尚未完成。三部敏宏就任社長後，四輪車的營業利潤率為3％（2021財年）。豐田的營業利潤率為8％，大眾為6％（2021財年）。即使本田想要擺脫汽油車，但眼下如果不盈利，今後會很難實現。

 

      三部敏宏説：「要製造自己也想買、現世沒有的純電動汽車，直到成功」。到新車上市還有3年時間。結果會如何？

 

 日本經濟新聞（中文版：日經中文網）天邊靜、白井咲貴、古川慶一、阿部晃太朗、為廣剛、北川舞

   

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