豐田5月10日發佈消息稱，在2030年前向純電動汽車(EV)相關領域投資5萬億日元。比此前的計劃增加1萬億日元。同一天發佈的2022財年（截至2023年3月）的合併凈利潤(國際會計準則)為2.45萬億日元規模，盈利能力依然保持世界第一。圍繞純電動汽車，包括歐美企業在內，全球在2030年前將展開「1.2萬億美元」的投資競爭，豐田也將增加純電動汽車投資進行追趕。

  

      「將積極推出不辜負用戶期待的純電動汽車」，5月10日，社長佐藤恒治在東京都內舉行的財報説明會上這樣強調。豐田原計劃2022～2030年向純電動汽車投資4萬億日元，此次改為2023～2030年期間增加1萬億日元。截至2026年的中期計劃還新提出了2.5萬億日元這一數值。

   

   

      路透社的調查顯示，全球主要製造商計劃在2030年前向純電動汽車和電池等領域投資約1.2萬億美元（約160萬億日元）。德國福斯(VW)今後5年將以純電動汽車為中心投入1800億歐元（約26萬億日元），美國通用汽車(GM)也將在2020～2025年投入350億美元（約4.7萬億日元）。

  

      相比之下，豐田的純電動汽車投資額僅為大眾的2成左右，與企業規模較小的通用汽車相比也僅處於同一水準。豐田同時將重視的是投資效率。提出包括插電式混合動力車(PHV)和混合動力車(HV)等的「全方位戰略」，這與以純電動汽車為中心的大眾等的戰略有所不同。

   

      支撐豐田發展戰略的是新冠疫情下也沒有大幅下降的盈利能力。顯示豐田主業賺取現金情況的營業現金流上財年為2萬9550億日元，連續11年超過2萬億日元。東京證券交易所關於2021年度實際營業利潤的調查顯示，豐田一家的盈利就佔到日本上市製造業企業合計(32萬億日元)的約1成。

  

   

      豐田重視的指標「總資金量」(除金融業務外，現金存款和部分有價證券等)也在不斷增加。2023年3月末為11萬3137億日元，在1年內增加了近8000億日元。

  

      與競爭對手相比，豐田的盈利能力更加突出。大眾2022年4月～2023年3月的凈利潤規模為1.7萬億日元，德國梅賽德斯•賓士也僅為2.1萬億日元。美國特斯拉為1.5萬億日元，與豐田相差約1萬億日元。不過，也存在因目前屬於啟動全面的純電動汽車投資之前才賺到大量利潤的一面。

  

      應對純電動汽車市場迅速擴大的市場等需求變動成為豐田面臨的課題。佐藤社長針對純電動汽車市場指出，「美國和中國將成為中心」。關於中國表示，「電動化的速度非常快，（豐田）將全力以赴」。

  

      另一方面，在中國和東南亞，收益性較好的混合動力車的需求依然較高。能否利用自身具有優勢的混合動力車確保利潤、同時籌集純電動汽車等的保增長投資的資金，將成為豐田戰略的關鍵。佐藤強調稱：「將避免專注於特殊的地區，而是將打造能在全球確保穩定盈利的企業基礎，這一點非常重要」。

  

      豐田的純電動汽車銷量在主要整車廠商中墊底。銷量最高的美國特斯拉的年銷量達到131萬輛，中國的比亞迪(BYD)為91萬輛，而豐田僅為3.7萬輛。2023財年包括雷克薩斯在內，豐田提出整體上銷售1040萬輛的目標，但其中針對純電動汽車，僅計劃銷售20萬輛。

  

      股市在預測業績時考慮了汽車製造商的未來投資負擔。QUICK FactSet 的數據顯示，從凈利潤的市場預期平均值來看，今後展開全面投資的豐田2025財年或將出現利潤下滑，而在純電動汽車市場領跑的特斯拉2025財年(截至2025年12月)有望以約3萬億日元超越豐田。

  

      現在通過純電動汽車賺取利潤的特斯拉自2010年上市以來，到2019財年(截至2019年12月)一直處於虧損狀態。美國福特汽車2023年1～3月的純電動汽車業務按EBIT（息稅前利潤）計算虧損7億美元。

  

      在全球迅速轉向純電動汽車的背景下，傳統汽車巨頭未必能一如既往地保持優勢。在投資負擔加重的情況下，如何快速推出具有吸引力的純電動汽車等電動汽車、獲得消費者的支援將成為關鍵。

  

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）須賀恭平、野口和弘

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